Новости

Jul 22, 2023

Авиаперевозки теряют прибыль, поскольку грузоотправители переключаются на более дешевые морские маршруты, чтобы сэкономить средства

Грузоотправители весело переключают виды транспорта, возвращаясь к морским перевозкам, поскольку океан перегружен

Грузоотправители с радостью переключают виды транспорта, возвращаясь к морским перевозкам, поскольку перегруженность океана прекращается, а тарифы падают, но они продолжают бронировать, по крайней мере, некоторую часть воздушных мощностей на следующий год.

В отчете о прибылях и убытках на прошлой неделе Ти Джей Джонсон, финансовый директор Victoria's Secret, заявил, что компания сэкономит миллионы на затратах на цепочку поставок за счет переключения режимов.

«По мере того, как мы приближаемся к четвертому кварталу, учитывая, что тарифы как на морские, так и на авиаперевозки теперь значительно снизились… мы смогли снять товары с самолетов, что хорошо для бизнеса.

«Мы полагаем, что в четвертом квартале получим хорошие новости или снижение затрат на цепочку поставок на сумму около 65 миллионов долларов, и думаем, что эта цифра, вероятно, приблизится примерно к 100 миллионам долларов по мере приближения к весеннему сезону.

«Мы думаем, что в течение следующих девяти месяцев стабилизация тарифов и наша способность перемещаться между самолетами и морскими контейнерами в целом снизят примерно половину дополнительных затрат. Мы знаем, что делаем все возможное с точки зрения океана. с меньшей зависимостью от самолетов».

Генеральный директор Мартин Уотерс добавил: «Это просто вопрос того, чтобы быть очень осторожными в том, как мы размещаем наши заказы, насколько мы берем на себя обязательства, и быть гибкими в нашей способности переключаться с лодок на самолеты, если что-то проверяется быстрее, чем мы ожидали». ."

Другие грузоотправители могут пересмотреть условия сделок по авиаперевозкам, говорит Ларс Дрог, директор по операциям Cytek Biosciences в регионе EMEA.

«При более низких тарифах на авиаперевозки пересмотр условий – качества предлагаемых услуг, сроков выполнения заказов и ставок на авиаперевозки – кажется логичным шагом».

Г-н Друг сказал, что осторожные грузоотправители вряд ли будут откладывать резервирование мощностей, чтобы подождать и посмотреть, как поведет себя рынок.

«Мне не известно о том, чтобы грузоотправители намеренно откладывали бронирование или обеспечивали пропускную способность авиаперевозок на 2023 год. С операционной точки зрения это означало бы огромный риск.

«С финансовой точки зрения это может быть интересно, поскольку рынок авиаперевозок, похоже, «нормализуется». Для всех заинтересованных сторон будет выгодно, когда специальные тарифы будут заменены долгосрочными соглашениями».

Уровень заказов на следующий год, скорее всего, будет низким, согласен Нил Уилсон, редактор TAC Index. «В настоящее время есть мнение, что сделки по форвардным контрактам, такие как BSA, обсуждаемые на 2023 год, вероятно, будут на значительно более низких уровнях, чем в этом году – и, вероятно, будет заключено меньше сделок, пока люди ждут и смотрят, что произойдет с рыночными ценами».

Найл ван де Вау, управляющий директор Xeneta's Clive, добавил, что контракты становятся короче.

«[Происходит] рост краткосрочных контрактов, при этом экспедиторы не желают заключать долгосрочные сделки. Грузоотправители должны увидеть некоторую выгоду от этого с точки зрения своих бюджетов на воздушные и морские перевозки, а снижение ставок может дать проблеск надежды на потребители, испытывающие нехватку денежных средств, которые потенциально могут снизить стоимость доставки в 2023 году, сделают некоторые товары более доступными».