Новости

Jul 23, 2023

ТЕХНИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ: Снижение цен и выравнивание правил игры в сфере морских перевозок

Президент объявляет об историческом соглашении между Департаментом

Президент объявляет об историческом соглашении между Министерством юстиции и Федеральной морской комиссией (FMC), призванное гарантировать, что крупные морские грузовые компании не смогут воспользоваться преимуществами американского бизнеса и потребителей. Прямо сейчас три глобальных альянса, полностью состоящие из иностранных компаний, контролируют почти все морские грузовые перевозки, что дает им возможность поднимать цены для американских предприятий и потребителей, одновременно угрожая нашей национальной безопасности и экономической конкурентоспособности.

Большинство продаваемых товаров — от предметов домашнего обихода, которые вы покупаете в Интернете, до сельскохозяйственной продукции, продаваемой американскими фермерами за рубежом, — перевозится морскими грузовыми компаниями.Эти компании сформировали глобальные альянсы – группы компаний-океанских перевозчиков, которые работают вместе – которые в настоящее время контролируют 80% мировых мощностей контейнеровозов и контролируют 95% важнейших торговых линий Восток-Запад. Эта консолидация произошла быстро в течение последнего десятилетия. С 1996 по 2011 год на три ведущих альянса приходилось лишь около 30% мировых контейнерных перевозок. Значительная консолидация произошла в годы, предшествовавшие пандемии.

С начала пандемии эти океанские перевозчики резко увеличили стоимость доставки за счет повышения тарифов и сборов.С января 2020 года они увеличили спотовые ставки на грузовые перевозки между Азией и Соединенными Штатами на 100%, а за тот же период увеличили ставки на грузовые перевозки между Соединенными Штатами и Азией более чем на 1000%. Часто с владельцев грузов взимаются сборы, известные как плата за «задержание и простой», даже если они не могут получить доступ к своим контейнерам для их перевозки. По оценкам FMC, с июля по сентябрь 2021 года восемь крупнейших операторов связи взимали с клиентов комиссию на общую сумму 2,2 миллиарда долларов, что на 50% больше, чем за предыдущий трехмесячный период.

Такое исторически большое повышение цен на доставку приводит к повышению цен для американских потребителей. Согласно исследованиям ФРБ Канзас-Сити и Европейского центрального банка, ожидается, что такое увеличение стоимости доставки приведет к увеличению потребительских цен примерно на 1% в следующем году.

Между тем, компании-океанские перевозчики получают повышенную прибыль и стремительно растущую прибыль. По оценкам, в 2021 году индустрия контейнерных перевозок получила рекордную прибыль в размере 190 миллиардов долларов, что в семь раз больше, чем в предыдущем году, и в пять раз больше, чем за весь период 2010-2020 годов. Размер прибыли увеличился еще на большую сумму.В третьем квартале 2021 года средняя операционная рентабельность крупнейших перевозчиков составила около 56 % по сравнению со средней операционной рентабельностью в 3,7 % двумя годами ранее.:

Помимо повышения цен, американскому бизнесу и фермерам наносят ущерб некоторые конкретные методы ведения бизнеса многих крупных компаний-океанистов. Например, благодаря своей рыночной власти эти альянсы могут отменять или изменять бронирования и взимать дополнительные сборы без предварительного уведомления. Такая непредсказуемая практика подрывает способность американского бизнеса своевременно доставлять заказы. Слишком часто океанские перевозчики фактически вообще отказываются принимать американский экспорт, предпочитая мчаться обратно в Китай на пустом судне, чтобы быстро развернуться, а не перевозить грузы американских экспортеров или швартоваться в американских портах. Это особенно трудно для наших фермеров, которые десятилетиями строили отношения на международном уровне, но обнаружили, что теперь они не могут транспортировать свою сельскохозяйственную продукцию за границу с какой-либо надежностью и предсказуемостью.

Перевозчики также продолжают применять методы, которые напрямую способствуют перегруженности портов, например, введение «правил» коробки, которые требуют, чтобы дальнобойщики использовали только определенные прицепы для перевозки своих контейнеров, тем самым вынуждая дальнобойщиков ждать, пока «правильный» тип прицепа не станет доступным. доступный. Это приводит к снижению заработной платы и увеличению времени ожидания для водителей грузовиков в нашей стране, которым платят за коробку, а также позволяет морским перевозчикам взимать еще более высокие сборы за задержание и простой.