Новости

Oct 13, 2023

Экспериментальный винт 1975 года сломался на полпути, но экипаж не заметил разницы.

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot =

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

FreightWaves Classics спонсируется компанией Old Dominion Freight Line — «Помогаем миру сдержать обещания». Узнайте больше здесь.

FreightWaves исследует архивы почти 70-летней коллекции публикаций American Shipper о судоходстве и морском судоходстве, чтобы продемонстрировать интересные истории грузовых перевозок давних времен.

В этом выпуске журнала American Shipper за май 1975 года компания FreightWaves вновь рассматривает подробный отчет об эксперименте на море.

Первые американские корабли O/B/O, использовавшиеся для испытаний новой концепции гребного винта. «Ультраси» сломал лопасть где-то между Гамбургом и Галвестоном, но команда так и не узнала об этом, пока не прибыла в порт. Считается благом для контейнеровозов с проблемами вибрации.

Корабли-близнецы «Ультрамар» и «Ультраси» похожи как две капли воды, пока не присмотришься к их корме.

Там, вне обычного обзора, под хвостовым оперением и за рулем направления, «Ультрасея» демонстрирует остроконечный гребной винт, который больше похож на набор ковбойских шпор, чем на нелепые изгибы, характерные для большинства корабельных гребных винтов, в том числе и для «Ультрамара».

window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Колесо на Ultrasea действительно разгоняет судно со скоростью на один узел быстрее (950 об/мин), чем на Ultramar, и экономит оператору до 250 000 долларов в год на расходах на топливо.

Более того, новый гребной винт, официально названный «гребным винтом с сильным наклоном», выполняет свою работу с таким тихим совершенством, что вибрации на борту корабля сводятся к удивительному минимуму. Этот момент стал еще более неожиданным для экипажа, когда прошлой осенью корабль прибыл в Галвестон и персонал на берегу сообщил, что одна лопасть гребного винта сломана и отсутствует. С любым другим гребным винтом экипаж узнал бы об этом в тот момент, когда произошла авария, и терпел бы вибрацию отсутствующей лопасти до тех пор, пока путешествие не было бы завершено. Пострадал бы сам корабль, точно откалиброванные инструменты вышли бы из строя, арматура расшаталась, а детали вала и двигателя изнашивались бы раньше времени.

Ultrasea и Ultramar являются «пробирками» в крупномасштабном эксперименте, проводимом военно-морскими архитекторами, морскими инженерами и Морской администрацией с целью повышения эффективности эксплуатации кораблей. MaRad еще не сообщила о своих официальных выводах, но не может быть никаких сомнений, если провести несколько минут в разговоре с людьми на борту кораблей и должностными лицами компании, которая ими управляет.

Они знают, и ответ: «Верно!»

Поскольку корабли становятся больше, чтобы снизить стоимость доставки, то же самое должны делать и электростанции, которые их перемещают. По экономическим причинам большинство крупных судов являются одновинтовыми. При такой большой мощности на одном винте возникли трудности из-за кавитации и вибрации корабля.

Силы, действующие на гребной винт при его вращении в воде, различны. Это ослабляет металл гребного винта и передается кораблю в виде вибрации.

window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot3', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767553440-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });