Новости

May 06, 2023

По мнению PortXChange, более экологически чистые перевозки должны обеспечиваться за счет оптимизации портов.

Более экологически чистое судоходство должно обеспечиваться оптимизацией портов, а не

Более экологически чистое судоходство должно быть обеспечено оптимизацией портов, а не предпочитаемой в настоящее время стратегией медленного пароходства для сокращения выбросов с судов и соблюдения правил IMO CII.

Так утверждает PortXChange, дочерняя компания Управления порта Роттердам по оптимизации заходов в порты.

Подчеркивая недавние выводы SSY и Clarksons, которые указывают на то, что предположения об экономии топлива на нижнем пределе скорости судна были завышены по сравнению с реальными результатами, PortXChange заявила, что они «бросают вызов предположениям, лежащим в основе регулирования индикатора интенсивности выбросов углерода Международной морской организации». .

«Снизьте скорость ниже 9/10 узлов, и вы можете фактически получить обратный эффект, увеличивая выбросы на тонну-милю», - сказал в прошлом месяце руководитель исследовательского отдела Simpson Spence & Young (SSY) Роар Адланд.

Вместо этого PortXChange предлагает оптимизацию заходов в порты для сокращения выбросов с судов. Поскольку суда должны включать свои генераторы, находясь на борту или ожидая в очереди, считается, что существенного сокращения общих выбросов CO2 можно добиться за счет увеличения скорости портовых операций.

PortXChange добился собственных успехов в Роттердаме, заявив о сокращении выбросов CO2 на 20% и сокращении выбросов NOx на 15% от судов, находящихся в порту, с помощью инструмента PortXChange Synchronizer. Это усовершенствованная система планирования, которая согласовывает портовые услуги, включая услуги по бункеровке, разгрузке и судоходству, для сокращения каждого пребывания в порту.

PortXChange также подчеркивает преимущества оптимизации времени прибытия. Согласно некоторым исследованиям, выгода от так называемого «умного пароходства» с использованием цифровых технологий может составить огромные 24% выбросов судов. Практика связана с идеей динамического замедления или ускорения судов при подходе к порту для оптимизации времени их прибытия и устранения очередей.

«Поскольку отрасль преодолевает эти сложности, существует острая потребность в целостных подходах, охватывающих всю логистическую цепочку, при этом порты играют ключевую роль в достижении целей по сокращению выбросов», — сказал PortXChange.

Действительно, использование медленного пароходства в последние недели, возможно, было связано не столько с желанием сократить выбросы CO2, сколько с попытками компенсировать избыточные мощности, возникшие из-за большого количества заказов судов во время пандемии, в период резкого снижения спроса.

Между тем эксперты выразили обеспокоенность тем, что CII окажет негативное влияние на фидерную торговлю, которая имеет решающее значение для любых усилий по сокращению выбросов CO2 от транспорта.

Питер Санд, главный аналитик Xeneta, недавно рассказал The Loadstar, что неоправданное наказание фидерных судов, которые благодаря CII все чаще игнорируются на верфях, приведет к тому, что некоторые порты станут «… менее связанными и потенциально переведут некоторых грузоотправителей на внутренний транспорт из хабов, а не на внутренние перевозки. чем фидеры… гораздо менее эффективны, чем контейнерные перевозки».