Блог

Jun 20, 2023

Нуль

Ситуация оборачивается против кораблей, которые загрязняют море и воздух вредными веществами.

Ситуация оборачивается против кораблей, которые загрязняют море и воздух ядовитыми парами, выделяемыми бункерным топливом. Первопроходцы первыми предлагают решения.

Мортен Бо Кристиансен и Нэнси Гиллис

17 января 2023 г.

Изображение предоставлено AP Moller – Maersk

[Эта статья является частью серии статей, написанных членами Коалиции первопроходцев. Больше историй об этой инициативе можно прочитать здесь.]

Растущий спрос на товары, продаваемые по всему миру, похоже, приведет к утроению объемов морских грузовых перевозок к середине столетия в секторе, на который уже приходится почти 3 процента мировых выбросов парниковых газов. Отрасли необходимо срочно использовать смесь видов топлива будущего, включая зеленый метанол и аммиак, чтобы устранить воздействие на климат. Первопроходцы показывают, как это можно сделать.

Доставка не часто попадает в заголовки газет, поэтому наша зависимость от отрасли не осознается в полной мере, пока что-то не пойдет не так. Когда Ever Give, один из крупнейших в мире контейнеровозов, застрял в Суэцком канале во время песчаной бури в марте 2021 года, сбои в международных цепочках поставок напомнили нам, насколько мировая экономика зависит от судоходной отрасли. Ошеломляющие 90 процентов всех товаров, продаваемых в мире, доставляются морем, и, учитывая ненасытный мировой аппетит к этим товарам, прогнозируется, что к 2050 году объемы морской торговли утроятся.

Однако, хотя морские перевозки остаются более экологически чистым видом транспорта для перевозки грузов, чем альтернативные варианты, они находятся на пути к столкновению с климатом. Бункерное топливо, которое сжигают на борту больших кораблей, чтобы обеспечить им движение по планете, является одним из самых грязных из всех видов ископаемого топлива. Суда потребляют около 300 миллионов метрических тонн этого тяжелого мазута каждый год, выбрасывая в атмосферу 1076 миллионов метрических тонн парниковых газов по состоянию на 2018 год. По данным Международной морской организации (ИМО), это составляет 2,9 процента глобальных антропогенных выбросов.

Поскольку нефтепродукты по-прежнему обеспечивают 99 процентов всех морских перевозок, преобразование отрасли и определение курса на полную декарбонизацию являются одной из наиболее неотложных задач, стоящих перед мировым транспортным сектором. А учитывая, что срок службы типичного корабля составляет 20 и более лет, время действовать пришло сейчас.

Хорошей новостью является то, что в краткосрочной и среднесрочной перспективе доступны низкоуглеродные технологии и топливо, которые могут питать большие суда, включая экологически чистые версии метанола, аммиака и водорода. Аккумуляторная электроэнергия также является вариантом для небольших судов. Но давайте сначала посмотрим на «электронный метанол», поскольку он предлагает жизнеспособный краткосрочный путь к декарбонизации морского сектора.

Вместо того, чтобы производить метанол традиционным способом (с использованием природного газа), зеленый электронный метанол производится путем объединения зеленого водорода, получаемого из возобновляемой электроэнергии, и CO2, улавливаемого из промышленных дымоходов на основе биомассы. В результате получается углеродно-нейтральное топливо, которое можно сжигать в двигателе внутреннего сгорания, которое легко доступно на рынке. У электронного метанола есть и другие преимущества. С жидкостью легко и безопасно обращаться, ее можно хранить или «заправлять в бункер», используя известную, а в некоторых портах уже существующую инфраструктуру. Корабли можно заправлять так же, как и сейчас, с помощью барж-бункеровщиков.

Зеленый аммиак предлагает некоторые перспективы в качестве судового топлива с нулевым выбросом углерода в среднесрочной перспективе. Его энергетическая плотность аналогична метанолу, а при его производстве — с использованием водорода с нулевым содержанием углерода — в качестве носителя молекулы водорода используется азот, который можно легко извлечь из воздуха, что удешевляет его производство в долгосрочной перспективе. Однако аммиак является высокотоксичным, легковоспламеняющимся и едким химическим веществом, представляющим серьезную угрозу как для людей, так и для водных организмов в случае разлива. Это делает обработку и бункеровку очень сложной задачей. И хотя первые двигатели, способные сжигать аммиак, должны быть готовы к 2024 году, маловероятно, что первый большой корабль, способный работать на аммиаке, поступит в строй раньше 2029 года, что, как мы увидим ниже, слишком поздно для достижения целей отрасли на 2030 год.