Блог

Jun 18, 2023

Порт Ньюарк, штат Нью-Джерси, положил начало судоходной отрасли, какой мы ее знаем сегодня.

«МОРСКАЯ ЗЕМЛЯ». Большие буквы на большом здании, недалеко от магистрали Нью-Джерси.

«МОРСКАЯ ЗЕМЛЯ». Большие буквы на большом здании, недалеко от магистрали Нью-Джерси.

Возможно, вы помните, как в детстве видели это из окна машины. Возможно, вы были взволнованы. Дрессированные тюлени! Дельфины делают трюки! Да ладно, пап, что ты скажешь?

Так получилось, что Sea-Land — в отличие от SeaWorld во Флориде — не был семейным аттракционом. Но там действительно произошло нечто захватывающее, говорит историк Рутгерса Ангус Кресс Гиллеспи.

Именно здесь, в этой судоходной компании в порту Ньюарка, которая сейчас принадлежит Maersk (название «Sea-Land», конечно же, относилось к морским маршрутам), зародилось контейнерное судоходство. И изменил мир.

«Мы, жители Нью-Джерси, можем гордиться тем фактом, что все началось именно здесь», — сказал Гиллеспи, чья новая книга «Порт Ньюарк и истоки контейнерных перевозок» из издательства Rutgers University Press рассматривает место и инфраструктуру, которые большинство из нас редко об этом задумывается, но это оказывает огромное влияние на нашу повседневную жизнь.

«Это родина контейнеризации», — сказал он. «Это началось в Нью-Джерси».

В последнее время о контейнерных перевозках много говорят. Мы все видели эти фотографии: сотни контейнеров, бесполезно сложенных на пристанях, чтобы проиллюстрировать газетные статьи о «перебоях в поставках». Помните пустые полки супермаркетов? Те рождественские подарки, которые не пришли?

Именно пандемия COVID привела к тому, что автотранспортные компании оказались в дефиците, но в то же время вызвали огромный новый спрос на потребительские товары. «Люди были прикованы к домам», — сказал Гиллеспи. «Вместо того, чтобы ходить в рестораны и торговые центры, они сидели дома и заказывали товары на Amazon».

Но в целом, напоминает нам Гиллеспи, контейнерные перевозки были большим шагом вперед.

Огромная промышленность, выросшая вокруг него, видна любому, кто проезжает между выходами 13 и 14 магистрали, и задумывается над этим странным пейзажем с гигантскими кранами и складами вдалеке. Большинство из нас этого не делает.

«Это парадокс», — сказал Гиллеспи. «Это видно, но невидимо».

Фактически, прилегающие территории Порт-Ньюарка и морского терминала администрации порта Элизабет, а также близлежащего порта Джерси — вместе они являются крупнейшим торговым морским портом на восточном побережье — составляют отдельный мир.

Здесь трудятся крановщики, водители вилочных погрузчиков, швартовые бригады, бригады береговой охраны и морские плотники, а также бригады средств навигационного оборудования, рабочие буксиров, капитаны и капелланы: всего около 6700 человек. Около 12 000 дальнобойщиков приезжают и выезжают из этого района. Для постороннего человека, каким был Гиллеспи, когда он начал свое исследование этого места в начале 1990-х годов, это ошеломляет. «Я был потрясен: это место такое большое, оживленное и шумное», — сказал он.

Истории этого порта и этого революционно нового вида судоходства переплетаются.

Порт Ньюарк, как название на карте, существует с 1600-х годов. Но только после 1914 года, когда болото было углублено еще на 20 футов в глубину и на 300 футов в ширину, оно стало способным принимать большие корабли, что дало возможность портам Бруклина и Манхэттена заработать деньги.

«Сегодня вам это никогда не сойдет с рук», — сказал Гиллеспи. «Агентство по охране окружающей среды вас закроет».

Доставка в те времена осуществлялась «навалом». Вы помните это по таким фильмам, как «На набережной».

Товары загружались пачка за пачкой на поддоны, окруженные сеткой, а затем поднимались краном из трюма на причал, где их загружали на грузовики и поезда. Это было трудоемко, отнимало много времени и неэффективно.

«Дочникам потребовалось много труда, чтобы загрузить коробку за коробкой», — сказал Гиллеспи. «И не только это, но на корабле должен был быть кто-то, кто укладывал бы его определенным образом. Это было трудоемко в доке, трудоемко на корабле. И это подвергало товары широко распространенной краже».

Все изменилось 26 апреля 1956 года, когда пароход SS Ideal X вышел из Порт-Ньюарка по пути в Хьюстон, перевозя 58 прямоугольных контейнеров. Это был первый контейнеровоз, и он перевернул отрасль с ног на голову.