Блог

Jun 17, 2023

Нулевой пункт назначения: план действий для руководителей компаний-отправителей

Декарбонизация быстро вошла в повестку дня руководителей судоходных компаний. Доставка

Декарбонизация пошла на спад быстро входит в повестку дня руководителей судоходных компаний. Судоходная отрасль — одна из самых дорогостоящих и сложных для декарбонизации отраслей — сталкивается с растущими призывами акционеров, регулирующих органов, клиентов и других заинтересованных сторон к декарбонизации темпами, соизмеримыми с потребностями теплеющей планеты. ЕС, Международная морская организация (ИМО) и отдельные страны ужесточают нормы выбросов углерода, в то время как клиенты и клиенты хотят, чтобы декарбонизированное судоходство соответствовало их собственным целям декарбонизации категории 3. У Института Аспена 19 грузовладельцев, включая Amazon, Ikea и Unilever, которые требуют к 2040 году контейнерных перевозок с нулевым выбросом углерода, что значительно опережает цели IMO и многих судоходных компаний. То же самое касается кредиторов, пытающихся декарбонизировать свои кредитные портфели. 50 процентов к 2050 году. Экологические группы и организации гражданского общества проводят кампанию за декарбонизацию более энергично, чем когда-либо.

Эта статья является результатом совместной работы Сюзанны Алмаси, Мартина Джоерса, Арьена Керсинга, Мэтта Стоуна, Бенджамина Вебера и Апостолоса Зампеласа и представляет взгляды из практики McKinsey в области путешествий, логистики и инфраструктуры.

Вдобавок ко всему, в то время как руководители судоходных компаний работают над тем, чтобы провести свои организации через многолетний переход к чистому нулю, им одновременно приходится совмещать краткосрочные рыночные потрясения, геополитическую напряженность, проблемы с подбором персонала и растущую цифровизацию.

Что делать генеральному директору по доставке?

С одной стороны, бездействие — это выбор по умолчанию. Некоторые судоходные компании заняли позицию «стратегического терпения». Выбор из множества новых технологий устойчивого развития и альтернативных видов топлива может показаться скорее азартной игрой, чем разумной инвестицией. Неправильный выбор может иметь последствия, которые могут продлиться на протяжении всего срока службы корабля, который зачастую превышает два десятилетия. В настоящее время инфраструктура производства и бункеровки альтернативных видов топлива не существует в сколько-нибудь значимом масштабе. Слишком ранний переход может обременить бизнес неконкурентоспособной структурой затрат. Нормативно-правовая среда остается туманной и неопределенной. В этом контексте «подождем и посмотрим» кажется более разумным.

С другой стороны, «зеленые лидеры» решили действовать целенаправленно, пытаясь преодолеть неопределенность. Они стремятся получить от клиентов появляющуюся «зеленую премию» за услуги декарбонизированного судоходства и опередить будущие нормативные акты, такие как Индикатор интенсивности выбросов углекислого газа (CII), Индекс энергоэффективности существующих судов (EEXI), Система торговли выбросами ЕС (EU ETS). и, возможно, установление цен на выбросы углерода по требованию ИМО. Они ожидают дефицита «зеленого топлива» в ближайшие годы и хотят зафиксировать поставки уже сейчас, превратив это в значительное конкурентное преимущество. Они заглядывают за горизонт и стремятся избежать риска потери активов в ближайшие десятилетия. Эти компании следуют принципу великого хоккеиста Уэйна Гретцки: «Я катаюсь туда, где шайба будет, а не туда, где она есть».

Обе позиции основаны на яростных убеждениях о будущем, и не существует простых ответов на вопросы, связанные с декарбонизацией. Не будет преувеличением сказать, что выбор способа декарбонизации – какими темпами, с использованием каких технологий и в какой степени интеграции со стратегией активов и коммерческой ориентацией компании – является одним из важнейших стратегических решений, стоящих перед руководителями судоходных компаний прямо сейчас.

Для компаний, приступающих к трансформации декарбонизации, план действий помогает включить тактические действия как снизу вверх, так и сверху вниз на уровне каждого отдельного судна, которые в совокупности соответствуют целевой траектории декарбонизации всего флота и оптимизируют затраты и капитал. затраты. Некоторые компании подходят к этому исключительно на уровне отдельных судов («Какие технологии повышения эффективности имеют положительную чистую приведенную стоимость и следует ли нам их устанавливать?»); другие делают слишком радикальные обобщения относительно будущих видов топлива («Мы переведем весь наш автопарк на аммиак»). По нашему опыту, экономически оптимальный путь декарбонизации имеет больше нюансов, чем любой другой подход.