Блог

Jul 18, 2023

Низкие тарифы на морские перевозки сохранятся, поскольку надвигается избыток мощностей

Ожидания перевозчиков от золотого дна по утилизации судов в соответствии с правилами – и пропускной способности

По мнению консультанта Alphaliner, ожидания перевозчиков относительно успешной утилизации судов в соответствии с правилами и сокращения мощностей примерно на 10% «преувеличены».

В компании говорят, что это приведет к возобновлению перевозок на период избытка мощностей и низких ставок фрахта.

Прогнозы некоторых перевозчиков о том, что новый индикатор интенсивности выбросов углекислого газа (CII) ИМО приведет к сокращению мирового флота на 10%, преувеличены, заявил Alphaliner, предполагая, что «реальные последствия, вероятно, будут меньшими, и они только «заползут» в морской транспортной цепочки, а не материализоваться в одночасье в 2023 году».

Это означает, что рекордный портфель заказов на контейнерные перевозки – 7,4 млн TEU, что составляет около 30% текущего флота – сведет на нет любое повышение ставок, наблюдаемое в результате вывода судов из эксплуатации или замедления хода, связанного с CII, добавил Alphaliner. Около 2,32 млн TEU новостроек будут спущены на воду в следующем году, а еще 2,81 млн – в 2024 году.

Между тем, Alphaliner ожидает, что «около 5% судов» будут простаивать к концу этого года из-за снижения спроса.

Консультант сказал, что особенности модели CII неоправданно наказывают более мелкие суда, поскольку они, как правило, проводят меньше времени в эксплуатации благодаря более коротким рейсам и большему времени у причала, что дает им искусственно худшие статистические характеристики, чем более крупные суда.

Это означает, что крупные контейнеровозы, скорее всего, будут направляться на рейсы, требующие более мелких судов, что приведет к увеличению динамики избыточных мощностей, а также к искусственному увеличению выбросов CO2 на таких рейсах.

Нынешний режим CII, который недавно вызвал серьезную критику со стороны Maersk, MSC и Hapag-Lloyd, также может в некоторых случаях стимулировать судно «медленно двигаться кругами, а не ждать на якоре», заявили в Alphaliner.

Между тем, цикл бума, связанного с Covid, во время которого были заказаны суда, подходит к концу. Учитывая, что порты возвращаются к допандемическому уровню производительности, нормализуются тарифы и слабые экономические показатели во многих странах, судоходство может столкнуться с длительным периодом «структурного избытка мощностей» и слабыми тарифами.

В последний раз такое наблюдалось в 2010-х годах, когда портфель заказов на 6,6 млн TEU, сформированный до 2008 года, был выброшен на посткризисный рынок.

«Список заказов настолько велик, что, несмотря на различные меры по сокращению мощностей, рынок не сможет избежать переизбытка предложения в течение нескольких лет», — сказал The Loadstar руководитель отдела исследований контейнерных перевозок Drewry Саймон Хини.

«Мы не ожидаем, что EEXI/CII существенно повлияет на пропускную способность, поскольку корабли уже движутся медленно. За исключением некоторых кораблей, которым необходимо починить ограничители мощности двигателей (это легко сделать при обычном заходе в порт), особых практических изменений не произойдет».

Однако г-н Хини сказал, что более быстрая декарбонизация может стать побочным эффектом снижения ставок.

«Мы ожидаем, что количество сносов увеличится почти до рекордного уровня, чтобы противостоять циклу спада. Неизбежным следствием этого является то, что состав флота становится моложе и экологичнее».