Блог

Jul 18, 2023

Стоимость доставки по всему миру снижается, что дает надежду экспортерам и фермерам после роста цен на COVID-19.

Стоимость морских перевозок резко падает, поскольку страны повышают процентные ставки на фоне

Стоимость морских перевозок резко падает, поскольку страны повышают процентные ставки на фоне опасений глобальной рецессии, но это не обязательно приведет к удешевлению импорта для австралийских потребителей, говорят заинтересованные стороны.

Почти 80 процентов мировой торговли перевозится в 12-метровых морских контейнерах, но во время пандемии COVID-19 расходы резко возросли, достигнув пика в сентябре прошлого года.

Брайан Хак — директор компании EES Shipping, расположенной в Западной Австралии, одной из крупнейших международных экспедиторских компаний Австралии.

Он говорит, что глобальные расходы на доставку сейчас «резко» падают, причем в преддверии Рождества впервые за десятилетия.

«Все эти компании, которые покупали по-крупному и пытались завезти много рождественских товаров, по сути, нажали на тормоза и сократили заказы, так что в мире грузоперевозок появилось множество дополнительных мощностей», - сказал г-н Хак.

«Это означает, что судоходные линии не хотят отправлять суда наполовину пустыми. Они предпочитают, чтобы они были полными, поэтому самый простой способ получить бизнес — снизить ставки.

«Похоже, что они падали намного быстрее, чем когда поднимались несколько лет назад».

Г-н Хак сказал, что самое большое падение произошло в транстихоокеанских и трансатлантических грузоперевозках.

Ранее отправка 12-метрового контейнера из Китая в США стоила до 20 000 долларов США [31 894 доллара США].

Эта сумма упала до 3000 или 4000 долларов США, что, по словам Хака, было почти до уровня, предшествовавшего пандемии.

Г-н Хак сказал в Австралии 12 месяцев назад, что отправка 12-метрового контейнера в Китай стоит 15 000 долларов. Сейчас это составляло 6000 долларов, что все еще намного выше, чем затраты до COVID, составлявшие около 2000 долларов.

«Цены значительно упали [для Австралии], но это не те темпы, которые были у нас до пандемии», — сказал он.

«Вероятно, мы увидим, что ставки продолжат падать, что весьма интересно для этого времени года, поскольку сейчас сезон предпродажных покупок.

«Обычно в это время года ставки растут… Я не думаю, что видел их [снижения в это время года] в течение десятилетий».

Г-н Хак сказал, что было бы «интересно» посмотреть, перейдет ли экономия на грузовых перевозках к потребителям, но он сказал, что падение доллара США сведет на нет некоторую экономию.

Джон Орр из компании Premium Grain Handlers сказал, что было облегчением увидеть падение мировых цен на контейнеры.

Бизнес-модель г-на Орра предполагает закупку зерна у фермеров и отправку его на международные рынки в морских контейнерах.

Когда цены на контейнеры начали расти в конце 2020 года и резко выросли в прошлом году, г-н Орр оказался вне рынка своих традиционных рынков в Европейском Союзе и на Ближнем Востоке.

«В Индию это обходится нам в 240 долларов за тонну по сравнению с 50 долларами за тонну [до COVID] только для морской составляющей наших перевозок», - сказал он.

«Такое большое увеличение стоимости перевозки оказывает большое влияние на нашу способность снабжать эти рынки».

Г-н Орр сказал, что до появления COVID он отправлял зерно в регионы Ближнего Востока и Индийского субконтинента, но когда ставки фрахта резко выросли, многие клиенты не смогли справиться с ростом цен.

По его словам, наряду с увеличением доступности контейнеров снижение затрат поможет его компании вернуться на рынки, на которых она не была конкурентоспособной.

«Снижение фрахтовых ставок позволит нам передать эти международные цены производителям, и я уверен, что производители с нетерпением ждут этого», - сказал г-н Орр.

Г-н Орр сказал, что его компания смогла отправить зерно в Китай во время повышения цен.

«Мы могли продолжать поставлять все, что восточнее Сингапура, но объемы, которые мы могли поставлять, были больше в Китай, куда судоходные компании хотели отправить свои контейнеры», - сказал он.

Но г-н Орр сказал, что напряженные дипломатические отношения между Австралией и Китаем вызвали беспокойство у компании и привели к возврату партии тритикале в Австралию из Китая.

Он сказал, что испытал облегчение, увидев, что напряжение ослабло.

Помимо цен на контейнеры, г-н Орр сказал, что в цепочке поставок морских перевозок выросли и другие затраты, такие как сборы за контейнерные терминалы.