Новости

Sep 21, 2023

Почему грузоотправители добавят больше конкурентов FedEx и UPS в свой список операторов связи в 2023 году

Интерес к альтернативам последней мили растет. Эксперты говорят, что Amazon может принять

Интерес к альтернативам последней мили растет. Эксперты говорят, что Amazon могла бы воспользоваться этим, запустив конкурирующий сервис.

Примечание редактора: эта история является частью продолжающейся серии статей о возможностях и проблемах, с которыми цепочки поставок столкнутся в 2023 году. Остальную часть серии читайте здесь.

По мнению отраслевых экспертов, даже несмотря на то, что в сетях FedEx и UPS высвобождается пространство, грузоотправители готовы продолжить диверсификацию своего состава служб доставки посылок в 2023 году.

Добавление новых перевозчиков последней мили стало популярной стратегией во время пандемии после того, как резкий рост объемов ограничил пропускную способность двух гигантов доставки. В последние месяцы в FedEx и UPS наблюдается восстановление уровня обслуживания и нормализация спроса, но многие грузоотправители продолжают использовать другие варианты доставки.

Во всяком случае, грузоотправители добавляют альтернативных перевозчиков еще быстрее. По данным Project44, среднее количество перевозчиков последней мили на счет компании в декабре составило 5,73 по сравнению с 4,86 ​​годом ранее.

Эту продолжающуюся тенденцию поддерживает целый ряд факторов, в том числе более высокие тарифы и опасения по поводу UPS и переговоров по контракту с возчиками — срок действия их текущего соглашения истекает 31 июля. Увеличение пропускной способности и более надежные услуги со стороны более мелких конкурентов также стимулируют интерес к альтернативам.

В результате составы перевозчиков последней мили начинают больше походить на разнообразные портфели LTL грузоотправителей, говорит Калеб Нельсон, директор по развитию и соучредитель поставщика логистического программного обеспечения Sifted. В будущем ожидается, что диверсификация не замедлится, и некоторые эксперты отрасли задаются вопросом, сможет ли Amazon извлечь выгоду из запуска конкурирующего сервиса.

«Я думаю, что в этом году темпы роста увеличатся, и это главным образом потому, что грузоотправители немного отстают, а региональные перевозчики, которые предложили конкурентоспособные решения FedEx и UPS, в этом году продвинулись гораздо дальше, чем когда-либо. раньше", - сказал он.

В то время как замедление экономики приводит к снижению тарифов на морские и грузовые перевозки, тарифы на последнюю милю остаются постоянно повышенными, что создает нагрузку на финансы грузоотправителей. Тот факт, что ставки в этом секторе так долго оставались такими высокими, необычен, сказал Алан Амлинг, выдающийся научный сотрудник Института глобальных цепочек поставок Университета Теннесси и бывший вице-президент по корпоративной стратегии UPS.

«За всю мою карьеру в UPS из 27 лет моего пребывания там было всего несколько лет, когда рынок был рынком продавца — это не типичное положение вещей», — сказал Амлинг. «Типичное положение вещей — это рынок покупателя, и вы создаете долю [рынка], а операторы связи очень агрессивны в том, как они ухаживают за бизнесом».

Несмотря на снижение объемов в последние кварталы, 2023 год станет еще одним дорогим годом для грузоотправителей FedEx и UPS из-за более высоких ежегодных повышений тарифов и дополнительных сборов. Ожидается, что индекс наземных посылок Cowen/AFS, который измеряет стоимость доставки, достигнет рекордного уровня в первом квартале.

Обе компании защищают свое повышение ставок и дополнительных сборов, заявляя, что они необходимы для поддержания высокого уровня обслуживания и борьбы с инфляционным давлением.

«Честно говоря, у нас были очень продуктивные разговоры с клиентами», — рассказала в октябре в журнале Supply Chain Dive главный директор по работе с клиентами FedEx Бри Карер по поводу роста стоимости доставки. «Я думаю, что наши клиенты действительно очень хорошо информированы и понимают всю серьезность ситуации с точки зрения инфляции».

В то время как более мелкие конкуренты также подняли цены, некоторые из них подорвали недавнее общее повышение ставок FedEx и UPS на 6,9% за счет более низкого повышения.

«Благодаря этим дополнительным мощностям и новым конкурентам мы собираемся вернуться на рынок покупателя, где есть больше альтернатив и больше возможностей получить более низкие цены на рынке и при этом поддерживать уровень обслуживания», — сказал Амлинг.

С начала пандемии COVID-19 FedEx и UPS стремятся к увеличению объемов в более прибыльных сегментах, таких как здравоохранение и малый бизнес, демонстрируя при этом готовность отказаться от низкодоходных пакетов электронной коммерции от крупных грузоотправителей. UPS, например, достигла соглашения с ведущим клиентом Amazon, в результате чего в его сети будет меньше посылок от гиганта электронной коммерции.