Новости

Oct 30, 2023

Региональная воздушная мобильность: краткий обзор

Зачем ехать в соседний город или регион, если можно лететь? За последние 30

Зачем ехать в соседний город или регион, когда можно летать? За последние 30 лет или около того стандартным ответом было то, что водить машину дешевле, удобнее и, вероятно, быстрее от двери до двери. Однако это может оказаться не так в течение длительного времени. Достижения в области аэрокосмических технологий, новое отношение к путешествиям и растущая экосистема признанных игроков и стартапов могут привести к возрождению региональной воздушной мобильности.

Эта статья является результатом совместной работы Лукаса Бринка, Райана Брауна, Сарины Картер, Акселя Эске, Бенджамина Мейгса и Робина Риделя и представляет взгляды из практики McKinsey в области аэрокосмической и оборонной промышленности.

В 2019 году на авиаперевозки приходилось всего 4 процента всех поездок на расстояние от 150 до 800 километров в Европейском Союзе и 8 процентов в США, при этом большая часть этих рейсов выполнялась с использованием крупных коммерческих самолетов (Иллюстрация 1). 1 Транспортная статистика Евростата, 20 марта. , 2023; база данных Flightradar24, 20 марта 2023 г.; Национальное исследование домашнего транспорта, 20 марта 2023 г. Эксплуатация небольших региональных самолетов является сложной задачей; этот рынок существенно сократился в последние годы, несмотря на высокий спрос на авиаперевозки в целом. С 2004 года количество полетов на самолетах с числом мест от шести до 50 сократилось с 16 процентов доступных мест-километров (ASK) на региональных маршрутах до всего 4 процентов в 2019 году.2База данных Cirium Diio Mi, 20 марта 2023 г.; коммерческие самолеты, дальность полета от 150 до 800 километров. Этот спад привел к тому, что небольшие аэропорты перестали обслуживать свои услуги, что ухудшило доступ к сельским общинам. 3 Лиз Крэмптон, «Сельская Америка тратит деньги на свои кошельки, когда авиакомпании прекращают обслуживание», Politico, 26 апреля 2023 г.

Однако эти цифры вскоре могут измениться из-за четырех сближающихся мегатенденций, которые могут стимулировать спрос на региональные рейсы и сделать экономику более привлекательной: значительный технологический прогресс, больший акцент на устойчивом развитии, растущее недовольство перегруженностью дорог и аэропортов, а также появление мобильности. -как услуга. Эти тенденции могут способствовать развитию новой авиационной парадигмы, получившей название «региональная воздушная мобильность» (RAM), которая может привести к возрождению полетов на короткие расстояния.

RAM объединяет новые авиационные технологии и существующую инфраструктуру небольших аэропортов в транспортную модель, которая является более справедливой, более экономичной и более экологически чистой для авиаперелетов на короткие расстояния по сравнению с сегодняшним статус-кво. Если эти изменения материализуются, общий адресный рынок (TAM) для небольших региональных рейсов по всему миру может составить от 75 до 115 миллиардов долларов к 2035 году, что составит от 300 до 700 миллионов пассажиров в год.

Появление рынка оперативной памяти не предрешено. Это потребует нескольких важнейших факторов: бесперебойного обслуживания клиентов, более зрелых авиационных технологий, общественного признания и новой энергетической инфраструктуры в небольших аэропортах, а также существенного увеличения размера регионального парка самолетов.

Мы определяем RAM как перевозку пассажиров и грузов по воздуху на расстояние от 150 до 800 километров на самолетах с количеством пассажиров от 5 до 50 (или эквивалентного размера для грузов), в основном с использованием небольших региональных аэропортов.

Оперативная память обеспечивается широким спектром современных технологий, таких как экологичная тяга, цифровизация и автономность, которые позволят снизить затраты, повысить надежность и улучшить качество обслуживания клиентов. В данной статье основное внимание уделяется пассажирскому рынку, хотя региональные грузовые рейсы также предлагают интересные возможности. RAM соседствует с более широко обсуждаемой городской воздушной мобильностью (UAM), но отличается от нее в нескольких важных отношениях. UAM ориентирован на более короткие внутригородские расстояния менее 150 км и включает в себя в основном электрические самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). RAM будет в основном использовать взлетно-посадочные полосы, как правило, в небольших региональных аэропортах. Обычно для этого не требуются новые посадочные площадки в густонаселенных городских центрах или вблизи них, в отличие от UAM. Как и в случае с UAM, многим самолетам RAM потребуется инфраструктура электрической зарядки. Тем не менее, RAM, вероятно, также будет включать в себя самолеты, работающие на водородном топливе, а также гибридные самолеты, некоторые из которых могут использовать существующую наземную инфраструктуру. В совокупности эти факторы могут позволить RAM набрать обороты раньше, чем UAM.