Новости

Jun 19, 2023

Страховщики подсчитали стоимость судов, застрявших в кризисе на Украине

ЛОНДОН, 24 февраля (Рейтер) - Страховщики столкнулись с исками на полмиллиарда долларов

ЛОНДОН, 24 февраля (Рейтер) - Страховщикам предъявлены претензии на полмиллиарда долларов в связи с 60 коммерческими судами, которые все еще застряли в Украине спустя год после начала войны с Россией, сообщили источники в отрасли.

Когда начался конфликт, более 90 торговых судов (многие с продовольственными грузами на борту) и около 2000 членов экипажа были захвачены в Украине и не смогли покинуть страну из-за боевых действий.

Сокращение поставок крупного экспортера зерна из Украины сыграло свою роль в возникшем глобальном продовольственном кризисе.

По оценкам судоходной и страховой отрасли, от 40 до 60 судов все еще находятся на мели, и судовладельцы могут потребовать от своих страховщиков полную потерю судов, застрявших в течение года.

Поскольку страховщики уже борются с проблемой коммерческих самолетов, оказавшихся в России, перспектива выплат, скорее всего, приведет к увеличению затрат на поставки из региона.

Высокопоставленный источник в отрасли сообщил, что ущерб для кораблей, которые в настоящее время застряли, оценивается в 500 миллионов долларов. «Хотя авиация станет больше, претензии будут», — сказал другой.

Компания Taylor Maritime Investments, зарегистрированная на лондонской бирже, входит в число судовых операторов, судно с грузом кукурузы все еще находится в Украине. По словам ее исполнительного директора Эдварда Баттери, компания пыталась защитить свои активы с помощью страхования.

«Мы сохранили (страховое) покрытие на все время. Это стоило больших денег, но корабль стоит значительно дороже», - сказал он агентству Reuters. «Обязательства перед теми людьми, у которых там застряли корабли, по выводу этих кораблей - это настоящая головная боль».

Несмотря на военные успехи, многие порты Украины по-прежнему страдают от боевых действий, а плавающие мины в районе Черного моря увеличивают риски.

Крупнейший порт, Одесса, является частью соглашения, поддержанного ООН, позволяющего зерну покидать три украинских черноморских порта, что позволило некоторым судам заходить в порт.

Он уделяет приоритетное внимание выводу сухогрузов, но, по оценкам, там застряли около пяти судов, включая контейнеровоз «Йозеф Шульте».

Немецкая компания BSM, которая управляет судном "Йозеф Шульте", уже год безуспешно пытается вывести судно из Одессы, сообщил представитель группы.

Другие украинские порты, не входящие в соглашение ООН – в том числе и нет. Зерновой терминал №2 в Николаеве, где, по оценкам отрасли, все еще застряло более 25 судов, остается заблокированным.

Более 300 моряков все еще находятся в затруднительном положении, и на этой неделе ассоциации судоходства в открытом письме призвали ООН эвакуировать моряков, заявив, что «просто выполнение своей работы не может осуществляться за счет их жизней».

Китак Лим, генеральный секретарь судоходного агентства ООН (Международная морская организация), заявил в пятницу, что он использует «все возможности... чтобы обеспечить безопасный выход застрявших судов и моряков».

Тем временем, поскольку Черное море уже включено в список зон высокого риска на лондонском страховом рынке, дополнительные страховые премии от военных рисков в размере десятков тысяч долларов в день теперь являются обычными расходами наряду с топливом и фрахтом.

С 1 января, когда полисы продлеваются, перестраховщики, обеспечивающие финансовую защиту страховых компаний, добавили исключения для морских и самолетов для Беларуси, России и Украины.

С момента введения исключений в этом году страховщики, предоставляющие покрытие, не имеют возможности перестрахования на случай крупных убытков.

«Мы мало что можем сделать, но подождите и попытайтесь понять, что происходит», — сказал Фредерик Денефле, президент ассоциации морских страховщиков IUMI.

Одна из возникающих трудностей заключается в том, что страховщик выплачивает конструктивный полный убыток, а затем вступает во владение судном в Украине, «что является последним, что он хочет сделать», сказал Маркус Бейкер, глобальный руководитель отдела морских и грузовых перевозок с консультированием по рискам и страховой брокер Марш.

"Будет интересно посмотреть, как рынок урегулирует эти претензии", - сказал он. «Я подозреваю, что будет заключено какое-то конструктивное соглашение, но тогда владельцу придется заново покупать страховку от военных рисков».