Новости

Sep 19, 2023

Как будут развиваться грузовые авиаперевозки в ближайшие три месяца

Потребительский спрос по-прежнему высок, а морские и наземные перевозки перегружены.

Потребительский спрос по-прежнему высок, а поскольку морские и наземные перевозки перегружены, спрос на авиаперевозки, вероятно, сохранится в 2023 году или далее.

Авиаперевозки всегда были важной частью глобальных цепочек поставок, но когда-то они предназначались для срочных и дорогостоящих перевозок. В результате продолжающихся сбоев в цепочках поставок, вызванных пандемией, которые влияют на транспортные сети, компании обращаются к авиаперевозкам, чтобы обеспечить движение, что увеличивает нагрузку на и без того ограниченные мощности.

По мере восстановления экономики это налагает дополнительные ограничения на отрасль и структуру грузоперевозок. Потребительский спрос по-прежнему высок, производство находится на рекордно высоком уровне, а поскольку морские и наземные перевозки перегружены, спрос на авиаперевозки, вероятно, сохранится в 2023 году или далее.

Цепочки поставок уже столкнулись с многочисленными препятствиями, а российское вторжение в Украину оказало пагубное воздействие на и без того ослабленные цепочки поставок. Хотя прошло всего несколько месяцев, вторжение оказало далеко идущее воздействие на несколько аспектов цепочки поставок. Поскольку они являются поставщиками многих товаров первой необходимости и сырья, таких как титан, неоновый газ, сталь, алюминий, платина и подсолнечное масло, этот сбой усугубит глобальную нехватку автомобилей и полупроводниковых чипов.

Поскольку и сырья, и урожая не хватает, цены будут продолжать расти. А товары, которые можно будет отправлять в другие части мира, будут стоить гораздо дороже, что усугубляется высокими ценами на топливо, которые одинаково затрагивают всех, как потребителей, так и предприятия.

Что еще хуже, вторжение вынудило грузовые авиакомпании изменить направление полетов над регионом, что еще больше увеличило время и затраты на транспортировку товаров из пункта А в пункт Б. Кроме того, и в России, и на Украине есть авиапарки, специализирующиеся на сверхбольших груз, ни один из которых не подлежит замене. И это несмотря на продолжающуюся ограниченность грузового пространства из-за того, что многие самолеты были остановлены из-за низкого спроса на пассажиров.

Учитывая все эти факторы, стоимость доставки может удвоиться или утроиться, что приведет к тому, что все больше производителей будут производить товары внутри страны, чтобы избежать высоких затрат на закупку компонентов и сырья.

С начала пандемии низкая грузоподъемность стала серьезным препятствием для цепочек поставок. Грузовые возможности как наземных, так и морских перевозок были перегружены, что подчеркивало необходимость увеличения количества грузовых авиаперевозок. Но наряду с этим ограничения на пассажирские перевозки из-за COVID-19 и варианта Omicron оказали пагубное влияние на грузоподъемность багажника. Меньше пассажирских авиакомпаний работают и, как следствие, не перевозят столько грузов, что накладывает новые ограничения на и без того перегруженный вариант доставки.

Существует также множество ограничений для пассажирских перевозок. Большая часть пассажирского отсека не обслуживает ключевые грузовые торговые маршруты, графики часто не совпадают с потребностями перевозок, и не все грузы подходят для диапазона полезной нагрузки пассажирских самолетов.

Тарифы на доставку были нестабильными с начала пандемии, что усугублялось последствиями российско-украинского конфликта. Экономический подъем и растущий потребительский спрос в сочетании с дорогим грузовым пространством только усугубляют проблему. Из-за перегруженности портов, нехватки водителей грузовиков и проблем с пропускной способностью других вариантов транспортировки авиаперевозки больше не предназначены для срочных и дорогостоящих грузов.

Но это дорого обходится предприятиям и потребителям.

Растущие расходы на доставку также способствуют инфляции, которая, как ожидается, будет расти до конца года. Когда фрахтовые ставки удваиваются, инфляция увеличивается примерно на 0,7 процентного пункта. Пик имеет тенденцию достигаться через год, но может длиться до 18 месяцев. Учитывая это, рост транспортных расходов, начавшийся в 2021 году, может увеличить инфляцию примерно на 1,5 процентных пункта в 2022 году. Российско-украинский конфликт, вероятно, еще больше усугубит глобальную инфляцию, последствия которой еще предстоит оценить.

Кроме того, ожидается, что российско-украинский конфликт приведет к еще большим сбоям в цепочках поставок, что может привести к сохранению глобальных затрат на доставку и последующих эффектов инфляции на высоком уровне в течение длительного периода.