Новости

Jul 31, 2023

CMA CGM/AF

«В тот момент, когда мы приблизимся к Сева, мы выйдем из игры». Так сказал Адриан Ден

«В тот момент, когда мы приблизимся к Сева, мы выйдем из игры».

Так сказал вчера Адриан Ден Хейер, исполнительный вице-президент и руководитель сотрудничества Air France KLM Cargo, рассказывая о сделке авиакомпании с CMA CGM Air Cargo.

В прошлом месяце AF-KLM и CMA объявили о своем 10-летнем партнерстве в области грузовых авиаперевозок, в рамках которого пара объединит свои грузовые сети. Но, учитывая растущие амбиции CMA в сфере логистики и владение Ceva Logistics, Gefco, а теперь и Bolloré Logistics, они поспешили отрицать, что какой-либо один экспедитор может иметь преимущество перед другим.

«Ceva — один из клиентов; мы сохраняем нейтралитет», — добавил Гийом Лателиз, генеральный директор CMA CGM Air Cargo из Transport Logistic в Мюнхене. «То же самое произойдет и с AF-KLM.

«В судоходной отрасли мы осознали, что Ceva отделена от судоходного бизнеса CMA, но в сфере авиаперевозок это новое явление.

«С точки зрения управления мы установили очень хорошие границы».

Г-н Ден Хейер добавил: «Ceva также знает, что это будет нехорошо. Мы должны быть прозрачными, и большинство наших клиентов это понимают. Конечно, мы получаем вопросы по этому поводу.

«У многих клиентов, с которыми мы имеем дело, сейчас есть самолеты или корабли, так в чем же разница?»

Пара указала на Maersk и добавила, что клиенты ищут решения проблем цепочки поставок, которые могли бы объединить океан и воздух.

«У других компаний также есть разные поставщики и границы», — сказал г-н Лателиз. «Мы работаем с глобальными экспедиторами и передаем им мощь глобальной группы. Мы ищем решения для перекрестных продаж между судоходным и авиационным бизнесом, поэтому мы работаем над продуктами морского и воздушного транспорта».

Г-н Ден Хейер добавил: «Морской воздух не является чем-то новым, но динамика сейчас отличается от того, что было 10 лет назад. Дубай может заставить морской воздух работать. В Европе потребуются некоторые инвестиции в инфраструктуру; я никогда не понимал почему Роттердам и Схипхол не имеют лучшего сообщения.

«Но Дубай и Шанхай возможны, а морской воздух также более устойчив».

Sea-air обычно работает только тогда, когда фрахтовые ставки находятся на нужном уровне, а бизнес может быть довольно нестабильным, но команда AF-KLM/CMA считает, что Maersk и MSC могут организовать аналогичную операцию.

Тем временем AF-KLM Cargo также объявила об усовершенствовании своей платформы онлайн-бронирования myCargo. Клиенты могут бронировать рейсы CMA через платформу, а также просматривать, бронировать, управлять и изменять свои распределения.

Вскоре на платформе появится возможность автоматического распределения заказов на весь сезон, а также новые продукты, такие как электронная фармацевтика. Он использует искусственный интеллект и динамическое ценообразование, а также включает отслеживание, претензии и добавление SAF. Оператор заявил, что платформа предоставляет клиентам «полный контроль». В прошлом месяце около 73% заказов перевозчика были сделаны на цифровых платформах.

Вскоре на сайте The Loadstar появится дополнительная информация о каналах распределения грузовых авиаперевозок.