Новости

Aug 13, 2023

Может ли французская CMA CGM сделать Марсель судоходной столицей Средиземноморья?

МАРСЕЛЬ, Франция. Башня возвышается над горизонтом. С видом на Средиземное море

МАРСЕЛЬ, Франция. Башня возвышается над горизонтом. Гладкий стеклянный небоскреб с видом на Средиземное море, возвышающийся над марсельским портом и возвышающийся над массой глиняных черепичных крыш и блоков унылых жилых домов, является маяком богатства и престижа, выделяющимся среди остальной части этого рабочего квартала. классный город.

Контейнеровоз французской судоходной компании CMA CGM пришвартован в порту Марселя 29 июня 2018 года. БОРИС ХОРВАТ/AFP через Getty Images

МАРСЕЛЬ, Франция. Башня возвышается над горизонтом. Гладкий стеклянный небоскреб с видом на Средиземное море, возвышающийся над марсельским портом и возвышающийся над массой глиняных черепичных крыш и блоков унылых жилых домов, является маяком богатства и престижа, выделяющимся среди остальной части этого рабочего квартала. классный город.

Это штаб-квартира CMA CGM, третьей по величине в мире компании по контейнерным перевозкам, и внутри времена еще никогда не были такими хорошими. Хотя эта частная семейная фирма все еще малоизвестна за пределами Франции, сейчас она получает почти такой же годовой доход, как HP, Boeing или Morgan Stanley. В 2021 году базирующийся в Марселе гигант заработал ошеломляющую прибыль в размере $17,9 млрд, а 2022 год обещает стать еще одним рекордным годом, даже несмотря на то, что отрасль в целом остывает. Эти некогда немыслимые достижения пополнили карманы французского ливанского председателя и генерального директора компании Родольфа Сааде, превратив его семью в пятую по богатству во Франции, поскольку она находится на вершине одного из немногих корпоративных гигантов страны, штаб-квартира которого находится за пределами парижского региона.

В отрасли, которая причиняет головную боль потребителям, привлекает к себе пристальное внимание со стороны регулирующих органов и остается несколько омраченной тайной, Сааде являются бесспорными победителями. И они не довольствуются тем, что просто наслаждаются своими достижениями. Родольф Сааде использовал новые доходы для развития семейного бизнеса, расширяя логистическую империю компании, расширяя ее влияние и укрепляя связи с французским правительством, которое все больше осознает стратегические преимущества наличия крупной глобальной судоходной компании, базирующейся на внутренних берегах страны. В период возобновления глобального кризиса и повышенной нестабильности CMA CGM обещает надежные перевозки во Францию ​​и ее обширное множество заморских территорий, что дополняется определенной готовностью осуществлять инвестиции, соответствующие интересам французского государства.

Судоходный сектор может быть цикличным, но сила и влияние Сааде почти наверняка сохранятся.

Родольф Сааде, председатель и генеральный директор CMA CGM, присутствует на открытии контейнеровоза Antoine de Saint Exupery в Гавре, на северо-западе Франции, 6 сентября 2018 года. CHARLY TRIBALLEAU/AFP via Getty Images

Когда президент США Джо Байден критикует «иностранных» морских перевозчиков за причинение вреда американским потребителям, CMA CGM — это именно та компания, которую имеет в виду его администрация. На фоне растущего спроса и растущих пробок в портах США глобальные расходы на грузовые перевозки резко выросли в 2021 и 2022 годах, при этом средние затраты на контейнерные перевозки достигли максимума примерно в восемь раз по сравнению с докризисным уровнем. Резкий скачок цен привел к огромным прибылям горстки в основном европейских фирм, которые доминируют в отрасли наряду с CMA CGM: итальянской Swiss Mediterranean Shipping Co. (MSC), датского гиганта Maersk и немецкой фирмы Hapag-Lloyd, а затем COSCO и Evergreen, базирующиеся в Китае и Тайване соответственно. Вместе эти шесть фирм занимают около 70 процентов доли международного рынка.

Ни одна из них не базируется в Соединенных Штатах: сокращение государственных инвестиций в судостроение и дерегулирование рынка морских перевозок в 1980-х и 1990-х годах облегчили этим иностранным компаниям доминирование на маршрутах к берегам США и обратно. (Находящаяся во Флориде компания Sealand принадлежит компании Maersk, а компания American President Lines, несмотря на свое название и логотип в виде орла, является дочерней компанией CMA CGM.)

Недавняя волна прибыли «вообще не ожидалась», сказал Пьер Кариу, эксперт по судоходству в бизнес-школе Кедж в Бордо, Франция. «Начиная с 2008 года прибыль была очень ограниченной, и какими бы ни были их стратегии, ни одна компания не зарабатывала намного больше, чем другие. Затем внезапно мы перешли к ситуации, когда все они начали получать впечатляющую прибыль».