Новости

Aug 20, 2023

В пограничном слое есть суда на подводных крыльях с электрическим приводом.

Если вы когда-нибудь писали бит-стихи о пыхтящих контейнеровозах

Если вы когда-либо писали бит-стихи о контейнеровозах, заходящих в гавани и выходящих из них, слова «шустрый» или «быстрый» вряд ли войдут в ваши прекрасно написанные слова. И если ваши (по общему признанию, все более эзотерические) поэтические наклонности больше похожи на убеждения в области авиаперевозок, вполне вероятно, что слова «доступный» не было в вашем лексиконе. Компания Boundary Layer работает над серией судов на подводных крыльях с электродвижением и хочет переписать книгу стихов, посвященных транспортировке, по одной строфе за раз, с помощью проворных, быстро загружаемых, стандартных высокоскоростных судов-контейнеровозов, цель снизить вдвое стоимость традиционных авиаперевозок при сопоставимых скоростях.

Компания привлекла $4,8 млн от компаний Lower Carbon Capital, Fifty Years и Soma Capital и уже получила предварительные заказы на $90 млн от паромных операторов на свои 220-местные электрические пассажирские суда. Пассажирские суда — всего лишь стартовая площадка, прежде чем компания достигнет своей настоящей цели: рынка грузовых перевозок. Я разговаривал с генеральным директором и основателем Boundary Layer Эдом Кирни, который рассказал мне, что эти первые суда являются стартовой площадкой для выхода на рынок авиаперевозок стоимостью 100 миллиардов долларов с высокоскоростным контейнеровозом, работающим на водороде.

«Мы подали заявку в Y Combinator, и нас приняли. На собеседовании мы сказали партнерам, что, если нас примут в Y Combinator, мы приедем в Bay Area и построим контейнеровоз на подводных крыльях, который будет перевозить один контейнер», — говорит Кирни. Команда Y Combinator назвала это чушью, говорит он мне. Команда засучила рукава и приступила к работе. «Мы приехали с ручными инструментами в багаже, без мастерской, негде жить, и начали строить. Десять недель спустя нам удалось построить это судно на подводных крыльях. Мы потратили на него 150 000 долларов, что оказалось именно той суммой, которую мы потратили. YC дает вам. Мы припарковались перед демонстрационным залом, и это произвело некоторое впечатление».

Легко понять, как это сделать; Прототип корабля компании – и видео, которое он снял, чтобы продемонстрировать его – выглядят довольно привлекательно:

Проблема с подводными крыльями, конечно, заключается в том, что вам нужно немало энергии, чтобы вытащить корпус корабля из воды — и это тем сложнее, чем тяжелее становится корабль. Крупнейшие в мире грузовые суда могут перевозить за один раз около 24 000 контейнеров. Излишне говорить, что эти гиганты не собираются случайно поднимать свои корпуса из воды — но и это не то, с чем компания конкурирует.

«Физика [движения на подводных крыльях] очень похожа на физику самолета. Степень подъемной силы к лобовому сопротивлению, которую вы получаете с современными материалами на крыле на подводных крыльях в наши дни, примерно такая же, как и у традиционного крыла. "Самолет. Таким образом, количество энергии, необходимое для того, чтобы транспортное средство имело такую ​​​​же взлетную массу, также в некотором роде сопоставимо. Кроме того, количество необходимой вам тяги зависит от скорости", - объясняет Кирни. «Самолет летает со скоростью 500 узлов — мы летаем 40 — но им все равно требуется в 12 раз больше мощности. Короче говоря, мы решили эту проблему, взяв судно меньшего размера, вы очень заботитесь о весе, и вам нужно большое количество Это означает, что нам нужны большие топливные элементы и батареи».

Видение компании не в том, чтобы заменить обычные морские перевозки, фрахтовые ставки — это было бы безумием; Стоимость морских перевозок невероятно низкая, поэтому около 90% всех товаров, потребляемых в мире, доставляются именно таким способом. Компания сообщает мне, что местные грузоперевозки, которые доставят контейнер на последние несколько сотен миль пути, могут оказаться дороже, чем путешествие по океану длиной в 6000 миль.

«Мы будем строить контейнеровозы, но мы не конкурируем с контейнеровозами. Мы заменяем авиаперевозки. Подумайте о комплектующих и других товарах, которые они перевозят воздушным транспортом. Они уже платят очень высокие фрахтовые ставки — 2-3 доллара за штуку. килограмм», — объясняет Кирни. «Интер Азия является для нас наиболее интересным рынком, потому что это самый большой рынок с точки зрения авиаперевозок. У этих клиентов уже есть очень дорогостоящие товары, которые необходимо доставлять быстро, и мы можем предложить им альтернативу авиаперевозкам, которая вдвое дешевле и сопоставимое время доставки».