Новости

Oct 19, 2023

Странный 460

Японская компания PowerX продвигает свой странный план по созданию «мобильного устройства».

Японская компания PowerX реализует свой странный план по строительству «мобильной электростанции» в виде 140-метрового (460-футового) электрического «танкера-батареи», который будет перевозить по морю 241 мегаватт-час возобновляемой энергии. на коротких дистанциях.

Идея здесь достаточно проста: возобновляемая энергия часто вырабатывается на значительном расстоянии от того места, где она больше всего необходима, поэтому давайте построим электрический корабль, полный батарей, и отправим его туда.

Почему бы просто не проложить подводный кабель? Это прекрасный вопрос. PowerX отмечает, что Япония окружена глубокими морями и подвержена землетрясениям, и сообщает в пресс-релизе, что «корабельное решение решает такие проблемы, как длительные простои из-за неисправностей и ремонта подводных кабелей, а также высокие затраты, связанные с связи и подстанции сверхвысокого напряжения».

Говорят, человеку с молотком все кажется гвоздем. У PowerX есть несколько заводов по производству аккумуляторов, что может объяснить, почему компания считает хорошей идеей построить корабль, загруженный только аккумуляторами. Вокруг этого относительно небольшого демонстратора будут размещены 96 модулей литий-железо-фосфатных батарей контейнерного размера, а также контроллеры и зарядные устройства.

Прототип, который сейчас называется «Battery Tanker X», далеко не уедет. Толкать судно по воде — это кошмар для электрических силовых установок с батарейным питанием, поэтому максимальный запас хода корабля до того, как он сгорит слишком много батареи, чтобы сделать путешествие экономически целесообразным, намечен всего на 300 км (186 миль).

По словам PowerX, полноценный «энергетический ковчег» такого же размера может ежегодно перекачивать около 4190 ГВт-ч электроэнергии из возобновляемых источников на Хоккайдо для удовлетворения спроса в Аомори, расположенном всего в 100 км (62 милях), используя уже существующую инфраструктуру передачи, но вскоре от этого проекта откажутся, поскольку генерирующие мощности, работающие на ископаемом топливе, постепенно закрываются.

Если бы на этом маршруте круглосуточно находились четыре судна, стоимость транспортировки электроэнергии составила бы около 0,17 доллара США за кВтч. Нелишне упомянуть, что средняя розничная цена на электроэнергию для домохозяйств в Японии составляет около 0,25 доллара США, в результате чего между компаниями, занимающимися возобновляемой энергией, распределительными и розничными компаниями, остается лишь 0,07 доллара США за кВтч.

Корабли будут оснащены механизмами контроля выбросов газов и пожаротушения, хотя химический состав литий-железофосфата по своей природе довольно стабилен и трудно воспламеняется. Полноразмерный Power Ark будет намного больше, чем этот прототип, и он предполагает перевозить в восемь раз больше лития, а это означает, что он выйдет в открытое море, неся с собой колоссальные два гигаватт-часа захваченной энергии – этого достаточно для пробега около 70 000 среднестатистические дома в США на целый день.

Мы находим эту идею несколько запутанной с экологической точки зрения; Если предположить, что эти корабли построены без использования углеродно-нейтральной зеленой стали, возникает вопрос, сколько чистой энергии им нужно возить с собой, сжигая чистую энергию на каждом этапе пути, прежде чем их можно будет считать экологической победой.

Тем не менее, PowerX должна увидеть в этом экономическое обоснование, и она создает новую дочернюю компанию под названием Ocean Power Grid, Inc. для коммерциализации этой технологии. Теперь, когда детальный проект прототипа завершен, компания планирует построить Battery Tanker X в 2025 году, а «внутренние и международные полевые испытания планируется начать в 2026 году». PowerX, получившая в настоящее время финансирование на сумму более 70 миллионов долларов США, создает ряд партнерств вокруг этой идеи.

Посмотрите видео ниже.

Источник: PowerX

Примечание редактора: в четверг, 1 июня, эта статья была изменена, чтобы отразить тот факт, что на этих кораблях используется более безопасный химический состав с меньшей плотностью, который вряд ли приведет к сильному возгоранию аккумуляторной батареи.