Новости

May 16, 2023

Биотопливо сыграет важную роль в декарбонизации судоходства: DNV

Гэри Ховард | 5 июня 2023 г. В докладе «Биотопливо в судоходстве» освещаются текущие

Гэри Ховард | 05 июня 2023 г.

В отчете «Биотопливо в судоходстве» освещается текущее состояние производства биотоплива, соображения по использованию биотоплива на судах, нормативный статус биотоплива, потенциал этого типа топлива и перспективы производства биотоплива.

Согласно отчету, краткосрочные производственные ограничения в настоящее время ограничивают внедрение биотоплива, а в долгосрочной перспективе судоходство может столкнуться с проблемами в обеспечении биотоплива, поскольку спрос со стороны других отраслей увеличивается.

По теме: Hyundai Glovis PCTC под корейским флагом первым начнет плавать на биотопливе

По оценкам DNV, экстраполируя данные о бункеровке биотопливных смесей в Сингапуре и Роттердаме, на долю биотоплива в настоящее время приходится около 0,1% потребления морской энергии.

Потенциальное производство современного биотоплива ограничено поставками такого сырья, как отработанное кулинарное масло и бытовые отходы; В сочетании с другими ограничениями DNV оценила производство биотоплива от теоретического потенциала до технического потенциала, экономического потенциала и устойчивого потенциала.

По теме: Успешное испытание двух цепочек поставок биотоплива в Сингапуре

«По нашим оценкам, глобальный устойчивый и экономичный потенциал биотоплива лежит в пределах 400–600 Мт н.э. (миллионов тонн нефтяного эквивалента) в год в 2030 году, после преобразования биомассы в биотопливо, при условии, что эффективность преобразования составит 50%. Этот показатель может вырасти до 500–1300 Мт н.э. в год. в 2050 году", - говорится в докладе.

DNV отметила, что ее оценки были ниже, чем в других отчетах, поскольку в отчете применяются требования устойчивого развития в соответствии с Директивой ЕС по возобновляемым источникам энергии II (RED II).

В докладе говорится, что при объединении двух экстремальных сценариев (когда судоходство максимально использует биотопливо, а использование биотоплива в других секторах является низким) к 2050 году на долю судоходства может приходиться 50% использования энергии биотоплива.

В отчете отмечается, что биоэмтанол и био-СПГ являются альтернативными видами топлива, тогда как биодизель и другие жидкие виды топлива могут потребовать некоторых модификаций корабля, в зависимости от сырья, используемого для производства топлива; Также могут потребоваться изменения в эксплуатации, например, не оставлять определенные виды топлива в резервуарах слишком долго, поскольку некоторые виды биотоплива разлагаются быстрее, чем их эквиваленты, полученные из ископаемого топлива.

С точки зрения регулирования биотопливо может влиять на рейтинги CII, выбросы в соответствии с режимами EU MRV и EU ETS, а также на FuelEU Maritime, и все это зависит от различных разрешений и сертификатов каждого конкретного топлива.

Выводы отчета подчеркивают преобладающие в отрасли ожидания того, что будущее будет связано с многотопливным подходом. «Биотопливо вряд ли станет единственным решением задачи судоходства по переходу к нулевым выбросам парниковых газов в будущем», — говорится в докладе.

Биотопливо в судоходстве можно загрузить с веб-сайта DNV.

Дополнительная информация о текстовых форматах