Новости

Oct 15, 2023

Имеют ли смысл пустые грузовые контейнеры в портах США?

ЧЕСАПИК Ведущий ток-шоу MSNBC Эд Шульц идет по складскому складу, сложенному штабелями

Чесапик

Ведущий ток-шоу MSNBC Эд Шульц идет по складу, заставленному разноцветными пустыми транспортными контейнерами. «Они приехали в Соединенные Штаты, наполненные товарами, произведенными иностранными рабочими, но они все еще здесь, потому что мы не заполнили их и не отправили обратно», - говорит он в одной из нескольких телевизионных рекламных роликов, снятых режиссером Спайком Ли с участием Шульца. , ведущий «Шоу Эда».

Рекламный ролик мог быть снят в любом другом порту США, но его снимали в Чесапике этой весной. Уроженец Норфолка, окончивший среднюю школу Мори, Шульц сказал, что возвращение домой и использование контейнерной площадки в качестве метафоры того, что произошло с экономикой, предложило драматический способ донести свою точку зрения.

«Это просто помогло рассказать историю о новой норме, которую мы наблюдаем, — 10-процентной безработице», — сказал он. «И причина, по которой мы это делаем, заключается в том, что мы отправили все производственные рабочие места за границу».

Изображения в рекламе – стены пустых грузовых контейнеров размером с грузовик, сложенных в четыре этажа – просты и суровы. Экономическая реальность, лежащая в основе этих образов, более сложна.

«В этом есть некоторая обоснованность», — сказал Том Капоцци, вице-президент по глобальным продажам и обслуживанию клиентов Virginia International Terminals Inc., частной компании, которая управляет объектами администрации порта Вирджинии. «Нет сомнений, что мы потеряли производство».

Тем не менее, несмотря на груды пустых контейнеров, Hampton Roads теперь отправляет за границу их больше, чем ввозят корабли, заходящие в порт.

Хэмптон-Роудс стал «экспортным» портом, сказал Капоцци. В прошлом году 53 процента обработанных портом контейнеров было отправлено на экспорт.

Хартлендский коридор, масштабный железнодорожный проект Norfolk Southern Corp., открывшийся год назад, был объявлен каналом для контейнерных перевозок из Хэмптон-Роудс в долину Огайо и на Средний Запад.

Однако, по словам Капоцци, до сих пор большая часть трафика направлялась в порт. По его словам, поезда перевозят товары, а в некоторых случаях пустые контейнеры «перемещаются» для транзита за границу.

Из-за ротации судов на трансатлантических маршрутах прибывающие контейнеровозы, как правило, сначала останавливаются в Нью-Йорке, откуда большая часть железнодорожно-импортных грузов направляется в такие места, как Огайо.

По его словам, на Хэмптон-Роудс, часто вторую остановку, поступает больше железнодорожных экспортных грузов.

Обоснованность аргументов Шульца можно найти в том, что находится во многих экспортированных контейнерах.

Крупнейшим по объему товаром, отправленным из порта Хэмптон-Роудс в прошлом году, были бумага и картон, включая макулатуру.

«Мы импортируем все эти промышленные товары и прочее, а экспортируем макулатуру, металлолом и, как вы знаете, в основном базовые товары», — сказал Капоцци.

Большинство из 10 крупнейших товаров, экспортированных через порт в прошлом году, не были готовой продукцией.

"Все ожидают, что экспорт будет стремительно расти из-за слабого доллара", - сказал Капоцци. «Но дело в том, что мы больше ничего не производим, поэтому единственное, что мы действительно экспортируем, — это все эти товары».

В то время как Соединенные Штаты по-прежнему имеют торговый дисбаланс, импортируя больше, чем экспортируя, «правда сейчас заключается в том, что экспорт растет очень быстро, а импорт — нет», — сказал Крис Кох, президент Всемирного совета судоходства в Вашингтоне, округ Колумбия. которая представляет международные компании, занимающиеся контейнерными перевозками. «Использовать пустой контейнер просто как свидетельство потери рабочих мест было бы грубым упрощением».

В последние годы Хэмптон-Роудс была зоной сброса пустой тары, привозимой по железной дороге со Среднего Запада.

«На самом деле мы получали много пустой тары, которую пароходные линии доставляли с таких рынков, как Колумбус, где у них был избыток контейнеров», - сказал Капоцци. «Они отправят их сюда, в Норфолк, а затем погрузит на судно, чтобы переправить в Азию».

Контейнеры бывают разных размеров, обычно измеряемых по длине. Наиболее распространенными являются контейнеры длиной 20 и 40 футов, что объясняет, почему порты измеряют объемы контейнеров в 20-футовых эквивалентных единицах.