Блог

May 18, 2023

Судоходство и климат: все на палубе

Доктор Саймон Буллок сегодня пишет для Splash с анализом исследователей из

Доктор Саймон Баллок пишет сегодня для Splash, приведя анализ исследователей из Центра Тиндалла Манчестерского университета о достижении климатических целей в преддверии предстоящей конференции MEPC80 в IMO.

Понятно, что при попадании прямо в опасный шторм своевременное принятие решений и решительные действия имеют важное значение. Задержка с изменением направления рискует занять больше времени, чтобы добраться до безопасной гавани, и подвергнуться большим избиениям, прежде чем, хромая, войти в порт. Это также относится и к борьбе с изменением климата.

Тенденция сосредотачиваться на долгосрочных целях (достижение чистого нуля к 2050 году) игнорирует суровую правду; самое важное – это действия в этом десятилетии. Если мы не сократим глобальные выбросы хотя бы вдвое до 2030 года, в атмосфере уже будет достаточно CO2, чтобы превзойти Парижскую цель по изменению климата на 1,5°C. Повышение температуры и весь связанный с ним ущерб будут зафиксированы, как и растущие риски прохождения климатических «переломных точек», когда климатические воздействия резко перейдут в новое и по большей части необратимое состояние. Шесть из этих переломных моментов станут «вероятными» при потеплении выше 1,5°C. Это понимание имеет большое значение для судоходства, а также для решающей встречи IMO MEPC80 в июле этого года, на которой у IMO есть последний шанс вести судоходный сектор вперед по этому вопросу.

Достижение «безопасной гавани» в отношении климата требует срочных действий со стороны всех секторов мировой экономики. Чтобы судоходство сыграло свою роль, критические решения будут приняты на MEPC80, где сектор примет новую стратегию взамен проекта стратегии, изложенной в 2018 году. Одно из наиболее важных решений касается цели к 2030 году. Стратегия 2018 года просто установила цель «интенсивности» на 2030 год – но, хотя это снижает выбросы на тонно-милю, тонно-миль увеличивается, и поэтому конечный эффект представляет собой цель без абсолютного сокращения выбросов вообще. Многие страны, такие как США, Великобритания, Канада и Маршалловы Острова, выдвинули предложения сократить выбросы примерно на треть к 2030 году. Этого почти достаточно, чтобы избежать более опасного изменения климата. Но другая группа стран вообще выступает за полное отсутствие улучшения текущей цели на 2030 год. Это станет необратимой катастрофой для способности судоходного сектора бороться с изменением климата.

Ирония заключается в том, что одним из аргументов в пользу отказа от усиления климатической цели до 2030 года является то, что уже слишком поздно. Эти сторонники отсрочки действий правы в одном: чем быстрее нам придется изменить курс, тем сложнее это будет. Если бы мы начали глубокую декарбонизацию 5 лет назад, наша работа сегодня была бы намного проще. Но они ошибаются, утверждая, что, поскольку сейчас стало сложнее, нам следует сдаться. Реальность такова, что наша коллективная задача становится все более актуальной. Мы должны сделать все возможное, чтобы безопасно добраться до порта.

MEPC80 – это не просто постановка улучшенных целей на период до 2030 года. Очень важно, чтобы на встрече также был согласован широкий пакет политических мер, которые помогут нам достичь этой цели. Основное внимание будет уделяться политике, ускоряющей внедрение новых низкоуглеродных видов топлива. Это важно для долгосрочной поставки парка автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Но поскольку на развитие топливной инфраструктуры требуется много времени, это приведет к еще большему сокращению выбросов только в 2030-х годах. Следовательно, крайне важно, чтобы MEPC80 также реализовал политику по сокращению эксплуатационных выбросов существующего флота судов в течение следующих семи лет.

Технические варианты есть – более низкие скорости, береговые электростанции, движение с помощью ветра, смешивание экологически чистого биотоплива, прекращение практики «быстро плыви, потом жди» и т. д. Необходима политика по ускорению их внедрения. ИМО может сделать это двумя основными способами. Во-первых, значительное ужесточение целевых показателей Индикатора интенсивности выбросов углерода и усиление механизмов обеспечения соблюдения. Во-вторых, введение глобального рыночного механизма, который приведет к повышению и увеличению цен на выбросы углерода на необлагаемое налогом судовое топливо. Доходы от этой схемы должны быть направлены на помощь усилиям по декарбонизации судоходства, с особым упором на помощь развивающимся странам. Такой акцент может гарантировать, что вопросы равенства, лежащие в основе Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата, займут центральное место в климатической стратегии судоходного сектора.