Блог

Jul 04, 2023

Услуги морских перевозок продолжают ухудшаться

В океанских промыслах становится еще хуже. Мало того, что они «пустые»

В океанских промыслах становится еще хуже.

Мало того, что количество «пустых» (отмененных) рейсов контейнеровозов резко возросло (с 45 до 120 за последние три дня), но и надежность расписания неотмененных рейсов может ухудшиться.

Спрос со стороны покупателей грузов в США и Европе падает тревожными темпами. Надежды на V-образный отскок во втором тайме тают. Контейнеры, уже доставленные на импортные терминалы, накапливаются, что побуждает по крайней мере одного крупного перевозчика запустить временный план хранения.

Планируйте ухудшение надежности

Глобальная статистика надежности расписания собрана базирующейся в Копенгагене компанией Sea-Intelligence с последними данными за февраль.

По словам генерального директора Sea-Intelligence Алана Мерфи, надежность в феврале упала до 65,1%, что является «самым низким зарегистрированным глобальным показателем с тех пор, как Sea-Intelligence представила этот показатель в 2011 году».

Диаграмма предоставлена: Отчет Sea-Intelligence Global Liner Performance (GLP) – март 2020 г.

Кроме того, средняя задержка опоздания судов в феврале выросла до пяти дней, что является самым высоким показателем, наблюдавшимся «за исключением трудового спора на Западном побережье США в начале 2015 года».

Диаграмма предоставлена: Отчет Sea-Intelligence Global Liner Performance (GLP) – март 2020 г.

На вопрос FreightWaves, ухудшится ли надежность, Мерфи ответил: «Да, я ожидаю, что надежность расписания будет очень низкой в ​​ближайшие месяцы и, вероятно, упадет еще больше».

Эталон надежности охватывает регулярные рейсы и не учитывает холостые рейсы. Тем не менее, растущее число холостых рейсов имеет эффект.

«Сбои из-за пустых рейсов влияют на надежность графика рейсов, которые все еще работают, поскольку побудительные звонки и другие тактические меры трудно реализовать в рамках существующих графиков», - объяснил Мерфи.

«Кроме того, все сосредоточены на сохранении денежного потока, включая перевозчиков, и хотя цены на бункерное [судовое топливо] невероятно низкие, и, следовательно, восстановление графика — ускорение — теперь намного дешевле, я сильно сомневаюсь, что есть какая-либо готовность потратить деньги на незначительное улучшение надежности расписания, когда оно и так крайне плохое, а коробки накапливаются внутри страны».

Ларс Йенсен, генеральный директор базирующейся в Копенгагене компании SeaIntelligence Consulting (отличной от Sea-Intelligence), также считает, что надежность, вероятно, ухудшится. «Будет еще хуже», — подтвердил он FreightWaves.

Может ли надежность действительно повыситься?

«Я не могу с уверенностью сказать, что она [надежность] ухудшится», — признал Мерфи, отметив, что «вполне возможно, что операторы могут полностью перепланировать свои сети, и если их новые графики будут включать достаточные буферы для решения проблем с коронавирусом, запланируйте Техническая надежность может повыситься, хотя продаваемый «новый» продукт, теперь со значительным буфером, будет уступать тому, что было бы обещано без таких буферов.

«Можно также утверждать, что более низкий спрос может, в свою очередь, привести к более высокой надежности расписания – закономерность, которую мы наблюдали в последние годы на торгах в Африке, поскольку более низкий спрос приводит к меньшему количеству боксов, что приводит к меньшему количеству судов, что может означать меньшие заторов там, где перегруженность является основной причиной плохой надежности расписания».

Коробки накапливаются в портах

«Тем не менее, — продолжил Мерфи, — я думаю, что надежда на такую ​​положительную сторону слишком оптимистична. Я думаю, что в ближайшие месяцы заторы увеличатся, поскольку импортерам будет сложно забрать свои контейнеры, даже если их будет меньше. из них, и перевозчикам, возможно, придется перегружать грузы в незнакомых портах и ​​терминалах.

«Огромное количество холостых рейсов приведет к перебоям во внутренней цепочке поставок, что приведет к скоплениям грузов и проблемам с репатриацией контейнеров и, следовательно, к нехватке оборудования», — добавил Мерфи.

MSC разработала временный план хранения коробок. Фото предоставлено: MSC

Дженсен сказал в своем онлайн-сообщении: «Скорость падения [спроса] неизбежно создаст серьезные проблемы, потому что на судах уже есть большое количество груза. Когда он прибывает в пункт назначения, он попадает в реальность, где он находится. никому не нужен и не нужен».