Блог

Jul 22, 2023

Процентные ставки снижают спрос на морские перевозки, поскольку производители продуктов питания готовят планы экспорта

Столовый виноград из Западной Австралии будет тщательно упакован при отправке

Столовый виноград из Западной Австралии будет тщательно упакован в транспортные контейнеры и экспортирован в Китай в ближайшие недели, при этом улучшенные глобальные тарифы на транспортировку контейнеров и время транзита станут долгожданным преимуществом во время сбора урожая для производителей винограда.

Из-за перегруженности портов из-за COVID, заоблачных затрат на доставку и нехватки контейнеров экспортерам товаров, включая зерно, фрукты, овощи и мясо, в течение последних двух лет было трудно доставить продукцию на рынки.

Но есть признаки того, что урожай этого года может более плавно попасть на мировые рынки.

В Лебединой долине недалеко от Перта идет сбор винограда, а крупнейший производитель столового винограда в Западной Австралии Fruitico начал сбор урожая на юге штата.

Генеральный директор Роджер Фаль сообщил, что компания заранее забронировала около 180 специализированных морских контейнеров для экспорта.

Он сказал, что доступность контейнеров улучшилась, а тарифы на доставку значительно снизились.

«У нас уже забронированы контейнеры, готовые к отправке. Вероятно, более 25 контейнеров с фруктами нашего красного бессемянного сорта отправятся в Китай, который отправляется в Шанхай и Пекин», - сказал он.

«Мы также будем отправлять наш красный сорт без косточек «Селебрейшн» на восточное побережье и поставлять его нашим внутренним клиентам в Перте».

Около 60–70 процентов урожая Fruitico продается за границу, что соответствует примерно 400 000 коробкам винограда.

Г-н Фаль сказал, что контейнеры по-прежнему будут перегружаться через Сингапур, и этот процесс привел в прошлом году к значительным задержкам некоторых поставок, что обошлось компании в 180 000 долларов из-за потери качества фруктов.

Однако он был настроен оптимистично: отсутствие заторов в Сингапуре означает, что в этом сезоне перевалка будет осуществляться более гладко.

«Нам действительно нужно вывозить много этого продукта за границу. Он пользуется спросом, наш бренд хорошо известен в Азии. Мы просто надеемся, что сможем провести его через систему, и все пройдет гладко», - сказал г-н Фаль.

Узкие места в порту Фримантл также стали причиной задержек для австралийских экспортеров и импортеров в течение последних двух лет.

«На причалах всегда возникает беспокойство. Надеюсь, все играют по-хорошему, и дела уходят из страны гладко, но никогда не знаешь наверняка», - сказал г-н Фаль.

«Если [фрукты] задерживаются там, мы возвращаем их на ферму и оставляем здесь или перемещаем на другой рынок».

Для производителей цитрусовых в Западной Австралии до сбора урожая осталось несколько месяцев, но Джозеф Линг из компании AgriFresh, базирующейся в Муре, сказал, что снижение ставок за контейнерные перевозки может позволить компании оживить торговлю на рынках, где еще не было COVID, таких как Ближний Восток, Вьетнам и Индонезия.

«Мы слышим, что ко второму кварталу 2023 года, недалеко от начала сбора урожая цитрусовых, цена продолжит падать, но не в огромных объемах», — сказал г-н Линг.

Однако он подчеркнул, что отрасль еще далека от цен, существовавших до COVID.

«До COVID для Сингапура стоимость контейнера составляла около 1500 долларов США без каких-либо других сборов. В разгар COVID она выросла примерно до 3200 долларов США, сейчас для Сингапура она составляет около 2000 долларов США (2862 австралийских долларов)».

Менеджер Premium Grain Handlers Джон Орр экспортирует зерно в контейнерах из штата Вашингтон и ожидал, что глобальные фрахтовые ставки снизятся, но согласился, что они «далеко» не достигли уровня, существовавшего до COVID.

«Мы поднялись с действительно головокружительных высот, но теперь все налаживается, и мы можем снова быть конкурентоспособными с низкорентабельными сырьевыми товарами, экспортируемыми на международный рынок», - сказал он.

«Нам есть чего ожидать: мы сможем возобновить отношения с нашими клиентами, которые мы строили на протяжении многих лет».

Брайан Хак из EES Shipping — экспедитор из штата Вашингтон.

Он сказал, что инфляция и рост процентных ставок привели к сокращению расходов на некоторые предметы домашнего обихода, что привело к сокращению морских перевозок и облегчению перегруженности портов.

«Похоже, что сейчас в мире очень много избыточного оборудования. Судоходные линии использовали оборудование и контейнеры, которые должны были быть выведены из эксплуатации», — сказал он.

«Но сейчас на рынке появилось много нового оборудования, и оно совершенно свободно перемещается по миру».