Блог

Oct 25, 2023

Как ИТ-лидеры используют технологии электромобилей для стимулирования транспортной революции в Кении

Многие африканские страны начинают инвестировать в электромобили (EV)

Многие африканские страны начинают инвестировать в транспортировку электромобилей (EV) как средство расширения доступа и помощи в реализации глобальных экологических инициатив. В Кении достигаются успехи, несмотря на то, что лидеры отрасли и технологических компаний пытаются преодолеть первоначальные проблемы.

Внедрение электромобилей в транспортных системах Африки постепенно ускоряется. Например, только за последний год такие компании, как BasiGo и Roam в Кении, запустили свою деятельность в различных городах. А в докладе Брукингса, озаглавленном «Ускорение внедрения электромобилей для устойчивого транспорта в Найроби», содержится призыв к местным и национальным правительствам стимулировать инвестиции в ключевую инфраструктуру для поддержки общественных пунктов зарядки и обслуживания; повысить надежность поставок и распределения электроэнергии за счет подключения к электросети «последней мили»; увеличить финансирование местных стартапов в области электромобильности; и обеспечить политические и налоговые стимулы для реализации бума электротранспорта.

Но внедрение электромобилей все еще находится в зачаточном состоянии, поскольку их доля в общем количестве продаж новых автомобилей, например, едва регистрируется. В частности, в Кении, по оценкам, только 350 электромобилей из 2,2 миллиона зарегистрированных автомобилей в стране. В Южной Африке в 2022 году было продано 502 электромобиля, в то время как Танзания, как сообщается, лидирует по этому показателю с общим объемом продаж 5000 электромобилей.

Находясь на заре развития электротранспорта на континенте, ИТ-лидеры все еще решают элементарные проблемы неадекватной инфраструктуры для зарядки электромобилей.

«Самая большая техническая задача — это развертывание зарядной инфраструктуры таким образом, чтобы операторы могли использовать электрические автобусы так же удобно, как и нынешние дизельные автобусы», — говорит Джит Бхаттачарья, генеральный директор и технический директор BasiGo (на фото).

У BasiGo есть 15 электрических автобусов, курсирующих на четырех дополнительных маршрутах в Найроби. Это после того, как в марте 2022 года он был запущен с двумя электрическими автобусами. По словам Бхаттачарьи, два автобуса проехали около 200 000 км, совершив более 260 000 пассажирских поездок.

«Зарядная инфраструктура должна располагаться вдоль маршрутов оператора, рядом с надежными высоковольтными линиями электропередачи и с достаточным пространством для парковки автобусов», — говорит он. «Поиск локаций и создание зарядных станций — один из наиболее важных аспектов нашего бизнеса и одна из ключевых технических задач, необходимых для того, чтобы электронные автобусы работали на рынке».

В настоящее время BasiGo управляет тремя зарядными станциями по всему Найроби, способными заряжать 18 электробусов. Эти объекты разрабатываются в тесном сотрудничестве с Kenya Power для обеспечения совместимости с энергосистемой.

Кенийская электрогенерирующая компания (KenGen), производитель электроэнергии, объявила о своих планах построить 30 зарядных станций для электромобилей в течение 2023 года. Кроме того, она купила первые четыре электромобиля, чтобы продемонстрировать свои обязательства.

По словам Бхаттачарья, первоначальные затраты на приобретение электромобилей являются недостатком по сравнению с приобретением автобусов, работающих на ископаемом топливе.

«В частности, большая технологическая проблема с электрическими автобусами заключается в том, что первоначальные затраты выше, чем у автобуса с дизельным двигателем, хотя эксплуатационные расходы, такие как топливо и обслуживание, значительно ниже, чем у автобуса с дизельным двигателем», — говорит Бхаттачарья. «Но первоначальная стоимость по-прежнему является препятствием для внедрения технологии».

Чтобы противостоять этой проблеме, компания разработала модель финансирования с оплатой по факту поездки, благодаря которой операторы могут получить доступ к электронному автобусу по той же первоначальной стоимости, что и дизельный автобус.

Аккумуляторы, по сути, являются топливом для электронных автобусов, и без надлежащего доступа к точкам зарядки это может привести к катастрофическим последствиям, если заряд закончится на работе. К счастью, по словам Бхаттачарья, стоимость литий-ионных батарей за последние 14 лет снизилась более чем на 90%, по данным Министерства энергетики США, в то время как плотность и срок службы этих батарей также значительно улучшились.

«В настоящее время BasiGo закупает автобусы и аккумуляторы у BYD, крупнейшего производителя электромобилей в мире и одного из крупнейших производителей аккумуляторов для электромобилей», — говорит Бхаттачарья.