Блог

Sep 15, 2023

Рынок грузовых авиаперевозок продолжает дефлировать под глобальным экономическим давлением

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot =

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

(ОБНОВЛЕНО 7 ноября 2022 г. с учетом новой отчетности IATA по грузам.)

Рынок грузовых авиаперевозок в октябре продолжил демонстрировать рекордный рост за 18 месяцев, поскольку мировая экономика замедляется, а потребители сжимают свои кошельки, одновременно тратя больше на услуги.

Отрасль уже вступила в типичный пик сезона, при этом признаков увеличения судоходной активности мало. Спрос и ставки падают в то время, как обычно они растут. Генеральный директор Cargojet Аджай Вирмани на этой неделе назвал подготовку к праздничным покупкам «контролируемым пиком».

Объемы в октябре, измеренные по формуле, которая объединяет вес и размеры отгрузки, упали на 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что стало восьмым месяцем подряд падения спроса, сообщила на этой неделе компания по исследованию рынка Xeneta.

Тенденция к снижению ухудшилась с сентября, когда объемы сократились на 5% в годовом исчислении и на 0,3% по сравнению с тремя годами ранее. Международная ассоциация воздушного транспорта 7 ноября опубликовала свои собственные запаздывающие данные, составленные с использованием другой методологии, показывающие, что объемы грузов как фактор расстояния перемещения упали на 10,6% в сентябре.

Рекордные прошлогодние показатели, вызванные дефицитом, связанным с пандемией, и перебоями в цепочках поставок, оказались неустойчивыми, однако октябрьский спрос также упал на 3% ниже уровня 2019 года — слабого года для грузовых авиаперевозок. И IATA заявила, что спрос был отрицательным на 3,6% по сравнению с тремя годами ранее.

window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Восстановление мощностей также застопорилось. По словам Xeneta, доступное пространство для грузовых судов и грузовых судов остается на 7% ниже уровня, существовавшего до пандемии, и это одна из причин, по которой ставки остаются относительно высокими. Показатели пропускной способности IATA совпадают с показателями Xeneta. В сентябре предложение авиаперевозок увеличилось на 2,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но темпы роста замедлились с августа и остаются на 7,4% ниже, чем до пандемии.

Дополнительные воздушные перевозки в результате возобновления большего количества пассажирских рейсов летом в сочетании с более низким спросом означают, что самолеты менее заполнены и прибыльны. Коэффициент объемной загрузки в октябре составил 61%, что на 7 пунктов ниже, чем год назад, и на 1 пункт хуже, чем в 2019 году, сообщила Зенета.

Октябрьские мировые тарифы на авиаперевозки с немедленной доставкой были ниже прошлогоднего уровня второй месяц подряд. Небольшой рост во второй половине месяца был вызван ростом ставок на специальные грузы, в то время как общие ставки продолжали снижаться, сообщила Зенета.

Умеренное усиление экспортных маршрутов из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и Северную Америку во второй половине октября, вероятно, было больше связано с восстановлением после праздника Золотой недели Китая, когда заводы закрываются и не отгружаются, чем с резким ростом в конце пикового сезона. .

Суть в том, что глобальные тарифы на грузовые авиаперевозки упали на две трети с декабря прошлого года и примерно на 25% по сравнению с этим же периодом прошлого года до $3,15 за килограмм, но все равно почти вдвое превышают уровень 2019 года из-за нехватки мощностей, а также из-за нехватка рабочей силы в аэропортах, которая ограничивает производительность полетов и складов. Падение тарифов на авиаперевозки не столь драматично, как на морские перевозки, где ослабление перегруженности портов и падение спроса привели к снижению ставок на 70–85% по сравнению с прошлым годом.

Ставка между Китаем и западным побережьем США обычно составляет от 2 до 3 долларов за килограмм и около 5 долларов за килограмм в пик сезона. По данным Freightos, платформы онлайн-бронирования и оплаты воздушных и морских перевозок, в этом году ставки находятся в диапазоне 6 долларов. До пикового сезона цены на более широком рынке Азии и США обычно составляют 2 доллара за килограмм, а в прошлом году выросли до 13 долларов по сравнению с примерно 5 долларами на прошлой неделе.