Новости

Dec 27, 2023

Экологизация судоходной отрасли

Рокфорд Вайц из школы Флетчера обсуждает новаторское предложение по

Рокфорд Вайц из Школы Флетчера обсуждает новаторское предложение по созданию системы, необходимой для декарбонизации этой очень сложной отрасли.

В глобальной гонке за сокращение выбросов углекислого газа лидируют крупные, очень крупные игроки: корабли.

Представьте себе массивные грузовые суда и контейнеровозы, одни только двигатели которых размером с целые здания. Морское судоходство, отрасль, которая питает эти суда, производит от 5 до 7 процентов мировых выбросов углекислого газа. Уменьшение воздействия отрасли будет иметь огромное значение в усилиях по сокращению глобального углеродного следа.

К счастью, лидеры судоходной отрасли проявили большой интерес к декарбонизации посредством сотрудничества с другими заинтересованными сторонами – правительствами, Организацией Объединенных Наций, нефтяной и перерабатывающей промышленностью, судостроительными компаниями и компаниями по производству морских двигателей, и это лишь некоторые из них. На заседании Международной морской организации в 2019 году, лондонского органа ООН, который управляет международным судоходством, ключевые заинтересованные стороны обязались сократить выбросы вдвое к 2050 году (по сравнению с уровнями 2008 года).

Однако сложность отрасли, ее международный характер, а также технологические и логистические препятствия на пути снижения зависимости от ископаемого топлива создают серьезные проблемы.

«Мы пытаемся изменить систему, которая органично развивалась на протяжении 100 лет в 190 юрисдикциях по всему миру», — объяснил Рокфорд Вайц, профессор практики в области морских исследований и директор программы морских исследований Школы права и дипломатии Флетчера. «Вы не можете в одночасье создать варианты экологически чистого топлива, которые можно будет получить по всему миру для обслуживания широко рассредоточенной отрасли, нуждающейся в доступных заправочных станциях, — вам придется применить системный подход».

Чтобы разработать этот подход, Вайц и многопрофильная группа исследователей из Тафтса изучают новые способы привода кораблей в действие.

В партнерстве с Эриком Хайнсом из Инженерной школы, профессором практики в области гражданского и экологического строительства, и Эндрю Рамсбургом, доцентом гражданского и экологического строительства, а также с Люком Дэвисом, доцентом химии в Школе искусств и наук, Вайц и его команда применили для решения этой задачи свой опыт в самых разных областях: от морского права и арктических исследований до предпринимательства и социальных инноваций, электролиза и морской ветроэнергетики.

15 июня Вайц вместе с Хайнсом и множеством других экспертов в области исследований и инноваций, формирующих будущее наших океанов, выступит на Дне инноваций Bluetech Тафтса. Помимо экспертных групп, на мероприятии будут представлены беседы с инвесторами, презентации компаний отрасли и возможности узнать о голубой экономике в Массачусетсе и за его пределами.

Вайц поговорил с Tufts Now, чтобы обсудить новаторские исследования своей команды, которые он представит на конференции.

Самое замечательное в том, что технология уже существует; просто он еще не применялся в судоходной, газовой и нефтяной или нефтеперерабатывающей отраслях. Настоящим инновационным барьером является создание цепочки создания стоимости или цепочки поставок, основанной на неископаемом топливе. Нам необходимо развивать цепочку создания стоимости экологически чистого топлива, которая обслуживает судоходные компании.

Что касается того, как мы создаем топливо, то это сводится к простой химии (во всяком случае, простой для моего коллеги Люка Дэвиса!). По сути, вы берете воду — пресную или соленую — и используете электролиз, чтобы разложить ее на составные части. Кислород уходит в атмосферу и полезен для нас, живых существ. К оставшемуся водороду вы добавляете азот, который является наиболее распространенным элементом в воздухе. В результате получается аммиак, а если провести процесс с электричеством, полученным с использованием экологически чистой энергии, то это зеленый аммиак.

Этот зеленый аммиак можно использовать для заправки кораблей. Вы также можете использовать метанол, который аналогичен, но более сложному зеленому топливу на основе водорода. Некоторые судоходные компании предпочитают его аммиаку, поскольку его легче хранить и обращаться с ним. Но тем не менее, любое топливо можно использовать и оба можно производить с использованием существующих технологий.