Блог

May 05, 2023

Обзор безопасности и судоходства 2023 г.

Около 90% мировой торговли осуществляется морскими перевозками на борту различных судов, поэтому

Около 90% мировой торговли осуществляется на борту различных судов, поэтому безопасность на море имеет решающее значение. За последнее десятилетие произошли значительные улучшения, кульминацией которых стало то, что сектор сообщил о рекордно низком количестве крупных судов, потерянных за последний год. Однако сочетание факторов, влияющих на пожароопасность, текущие и новые угрозы, вызванные волновым эффектом конфликта на Украине, проблемами декарбонизации, экономической неопределенностью, а также растущей стоимостью морских претензий, означает, что в этом секторе по-прежнему существует множество препятствий для преодоления. в течение следующих 12 месяцев и далее, согласно обзору безопасности и доставки за 2023 год страховой компании Allianz Global Corporate & Specialty SE (AGCS).

«Потери при доставке упали до самого низкого показателя, который мы видели за 12-летнюю историю нашего ежегодного исследования, что отражает положительное влияние программ безопасности, обучения, изменений в конструкции судов и регулировании с течением времени», — говорит капитан Рахул Ханна, глобальный руководитель. консалтинга по морским рискам в AGCS. «Хотя эти результаты обнадеживают, на горизонте появляются некоторые тучи. Спустя более года после вторжения России в Украину рост теневого нефтяного танкерного флота является последним последствием, бросающим вызов судовладельцам, их экипажам и страховщикам. Пожарная безопасность и проблема Чтобы отрасль могла извлечь выгоду из эффективности все более крупных судов, необходимо исправить неправильное декларирование опасных грузов. Инфляция приводит к росту стоимости претензий по корпусу, оборудованию и грузам. остается, безусловно, самой большой проблемой отрасли. Экономическое давление может поставить под угрозу жизненно важные инвестиции в стратегии компаний, а также в другие инициативы по обеспечению безопасности».

Ежегодно в анализе AGCS сообщается о судоходных потерях и несчастных случаях (инцидентах) с участием судов водоизмещением более 100 брутто-тонн. В 2022 году во всем мире было зарегистрировано 38 общих потерь судов по сравнению с 59 годом ранее. Это представляет собой снижение годовых убытков на 65% за 10 лет (109 в 2013 году). Тридцать лет назад мировой флот терял более 200 судов в год.

Согласно отчету, за последнее десятилетие произошло более 800 общих потерь (807). Южный Китай, Индокитай, Индонезия и морской регион Филиппин являются горячей точкой глобальных потерь как за последний год, так и за десятилетие (всего 204 потери). На его долю приходится одна пятая потеря в 2022 году (10), вызванная такими факторами, как высокий уровень торговли, перегруженные порты, устаревший флот и экстремальные погодные условия. На втором месте по величине потерь оказались Аравийский залив, Британские острова и воды Западного Средиземноморья (3). Около четверти судов, потерянных в 2022 году, были грузовыми (10). Затонувшие (затопленные/затопленные) стали основной причиной общих потерь всех типов судов (20), составляя более 50%. Пожар/взрыв занял второе место среди причин потерь (8). Столкновение судов третье (4).

Хотя общие потери за последний год снизились, количество зарегистрированных аварий и происшествий на судах осталось стабильным (3032 в 2022 году по сравнению с 3000 в 2021 году). На Британских островах было зафиксировано наибольшее число (679). Повреждения или отказы оборудования стали причиной почти половины всех инцидентов в мире (1478). В 2022 году было зарегистрировано более 200 пожаров (209) – это самый высокий показатель за десятилетие, что делает это третьей по значимости причиной происшествий в мире, что на 17% больше, чем в прошлом году.

Несколько факторов увеличивают риск возникновения пожаров на море и на суше. Декарбонизация приводит к тому, что на судах перевозятся новые виды грузов, такие как электромобили (EV) и товары с батарейным питанием. Потенциально легковоспламеняющиеся литий-ионные (Li-ion) аккумуляторы представляют растущий риск для контейнерных перевозок и автомобильных перевозчиков. Ожидается, что в течение следующего десятилетия этот рынок аккумуляторов будет расти более чем на 30% ежегодно.

Одной из основных опасностей литий-ионных аккумуляторов является «тепловой разгон», быстрый самонагревающийся пожар, который может привести к взрыву. Основными причинами возгорания литий-ионных аккумуляторов являются некачественное изготовление или повреждение аккумуляторных элементов или устройств, перезарядка и короткое замыкание. Пожары в электромобилях с литий-ионными аккумуляторами трудно потушить, и они могут самопроизвольно возгореться вновь. «Большинству кораблей не хватает подходящих средств защиты, обнаружения и тушения пожаров для борьбы с такими пожарами на море», — говорит Ханна. «Внимание должно быть сосредоточено как на упреждающих мерах, так и на планах действий в чрезвычайных ситуациях, чтобы помочь смягчить эту опасность, например, на адекватной подготовке экипажа и доступе к соответствующему противопожарному оборудованию или совершенствовании систем раннего обнаружения. Специально построенные суда для перевозки электромобилей были бы выгодными».