Блог

Sep 24, 2023

ONE получила свой первый контейнеровоз Megamax на 24 000 TEU

Опубликовано 5 июня 2023 г., 10:25 пользователем

Опубликовано The Maritime Executive 5 июня 2023 г., 10:25

Ocean Network Express (ONE) стала последней линией контейнерных судов, которая начала эксплуатацию контейнеровоза «мегамакс», превышающего порог в 24 000 TEU. Обладая грузоподъемностью на 20 процентов большей, чем у ранее крупнейших судов своего флота, ONE присоединяется к компании Mediterranean Shipping Company (MSC) и Orient Overseas Container Line (OOCL) в качестве первых перевозчиков, эксплуатирующих новый крупнейший класс контейнеровозов.

ONE Innovation, построенный японской компанией Imabari Shipbuilding, является первым из шести сверхбольших контейнеровозов, заказанных для флота в декабре 2020 года в рамках следующего этапа роста ONE. Компания была основана в 2017 году в результате интеграции операций по контейнерным перевозкам Kawasaki Kisen Kaisha («K» LINE), Mitsui OSK Lines (MOL) и Nippon Yusen Kaisha (NYK). Обсуждая стратегию компании на 2022 год, генеральный директор Джереми Никсон подчеркнул, что они будут расширять мощности и строить корабли.

Верфь и линия демонстрируют передовые конструкции судов нового класса, обеспечивающие возможность увеличения экономии за счет масштаба эксплуатации при одновременном снижении энергопотребления и выбросов. Грузоподъемность ONE Innovation составляет 24 136 TEU, что немного меньше, чем у класса OOCL (24 188 TEU) и крупнейших судов MSC, вместимость которых составляет 24 346 TEU. Дедвейт судна ONE Innovation составляет 223 200 тонн, оно зарегистрировано в Либерии. Размеры судна ограничены возможностями порта и Суэцкого канала, поэтому, как и другие ULCV, длина корабля составляет 1312 футов, а ширина - 201 фут. Он будет работать с экипажем из 34 человек.

Japan Marine United Co., материнская компания Imabari, подчеркивает ряд технологических достижений, направленных на повышение эффективности судна и сокращение выбросов. С помощью технологии анализа была разработана оптимальная форма корпуса и носовой части для достижения максимальной эффективности на скорости и осадке, которые наиболее часто используются судном, а также энергосберегающие устройства, включая форму руля направления. Они также оснащены гибридным скруббером SOx EGCS.

Носовое лобовое стекло также используется для повышения энергоэффективности. На верфи подчеркивают, что она также позволяет загружать контейнеры на уровне причальной палубы, чтобы улучшить «грузоподъемность». Эти суда также являются первым примером применения «технологии предотвращения хрупкого растрескивания» для сверхтолстых и высокопрочных стальных листов на судне водоизмещением более 20 000 TEU, что повышает безопасность без ущерба для эффективности погрузки. Каждое судно будет иметь 24 ряда контейнеров по 25 отсеков каждый и рефрижераторные пробки вместимостью более 2000 TEU.

Суда оснащены новейшим двигателем Mark 10.6 с электронным управлением от MAN B&W, а также используют инверторное управление для насоса охлаждающей забортной воды и вентилятора машинного отделения. Это еще больше повысит энергоэффективность судов, а интегрированная навигационная система и всепогодный мостик улучшат работу. Они также широко используют систему камер видеонаблюдения для повышения безопасности за счет навигационной поддержки, а также для наблюдения за машинным отделением.

После доставки в пятницу судно покинуло Японию и должно прибыть в Нинбо, Китай, завтра, 6 июня. ONE сообщает, что оно будет задействовано в рамках Альянса на маршруте из Азии в Европу. Ротация портов включает Китай, Тайвань, Сингапур, Роттердам, Гамбург, Антверпен, Саутгемптон и заход в Альхесирас перед возвращением в Азию.

ONE Innovation присоединяется к MSC, которая также задействовала свои недавно поставленные ULCV на нескольких маршрутах в Европу. OOCL недавно получила свой второй ULCV, который также курсирует по маршрутам из Азии в Европу. Ожидается, что Hapag-Lloyd будет следующим, кто будет использовать ULCV, работающие на СПГ, которые в настоящее время строятся в Южной Корее.