Блог

Jul 16, 2023

Затраты на морские перевозки приводят к росту цен на товары — ProPublica

ProPublica — некоммерческая новостная служба, которая расследует злоупотребления властью. Зарегистрируйтесь в

ProPublica — некоммерческая новостная служба, которая расследует злоупотребления властью. Подпишитесь, чтобы получать наши самые важные истории, как только они будут опубликованы.

Присоединяйтесь к ProPublica 7 июля, чтобы обсудить текущий инфляционный кризис.

История, которую вы сейчас прочтете, посвящена бананам, и она тоже о бананах.

Прошлой осенью компания One Banana погрузила 600 000 фунтов фруктов со своих плантаций в Гватемале и Эквадоре на корабли, направляющиеся в порт Лонг-Бич в Калифорнии. По прибытии бананы, упакованные в рефрижераторные контейнеры, были выгружены кранами для перевозки на ближайший склад, откуда фрукты будут отправлены в супермаркеты по всей стране.

Подпишитесь на рассылку Big Story.

Спасибо за регистрацию.Если вам нравятся наши истории, поделитесь ими с другом?

Чтобы узнать больше о том, как быть в курсе событий, обязательно ознакомьтесь с остальными нашими информационными бюллетенями.

Основанная на фактах, независимая журналистика необходима сейчас больше, чем когда-либо.

Но в разгар глобального кризиса в цепочке поставок ни одна из транспортных компаний, с которыми обычно работал импортер, не захотела приехать и забрать контейнеры.

Пока бананы стояли на морском терминале, специалист по логистике One Banana торопился, связавшись с более чем дюжиной автотранспортных компаний.

С каждым часом бананы становились все ближе к порче.

«Нам нужно вывезти 15 контейнеров из порта Лонг-Бич», — написал специалист по логистике в электронном письме одной фирме. «Пожалуйста, дайте мне знать, если вы можете мне помочь с этим».

Транспортная компания наконец заявила, что может, но только в том случае, если One Banana сначала заплатит 12 000 долларов за контейнер сверх и без того более высоких транспортных расходов.

Здесь созревает сюжет.

Если One Banana согласится на эту дополнительную плату и переложит полную стоимость на потребителей, стоимость бананов может вырасти с 60 центов за фунт до 90 центов за фунт. Одно это, возможно, не ударит по вашему бюджету, но растущие цены на товары повседневного спроса приводят к самой сильной инфляции за последние 40 лет. Многие причины могут показаться очевидными. Массовые потребительские расходы и остановки производства из-за пандемии привели к перенапряжению цепочек поставок. Война на Украине ведет к росту цен на газ. Но дополнительные сборы за перевозку бананов — и бесчисленного множества других продуктов — являются скрытым и ошеломляющим источником инфляции, контролируемой океанскими перевозчиками.

Проще говоря, поскольку растущие расходы бьют по кошелькам американских семей, глобальная индустрия морских перевозок переживает самый прибыльный период в новейшей истории. По данным одной отраслевой исследовательской компании, в первом квартале 2022 года операционная рентабельность крупнейших авиакомпаний достигла 57% после того, как до пандемии она колебалась в однозначных цифрах.

Грузовик, который хотел получить 12 000 долларов за контейнер для перевозки бананов, сказал специалисту по логистике One Banana, что ему нужны деньги, чтобы покрыть множество сборов, которые морские перевозчики включают в счета за фрахт. Hapag-Lloyd, немецкий судоходный гигант, владевший контейнерами, в которых находились бананы, стал особенно известен в грузовой отрасли, что привело к многочисленным жалобам в Федеральную морскую комиссию.

В обычное время сборы, известные как задержание и простой, имеют большой смысл. Импортерам, не забирающим товар вовремя, взимается плата за простой хранения на морских терминалах. Дальнобойщики, которые не возвращают пустой контейнер вовремя, платят штрафы за просрочку или задержание. Цель штрафов – стимулировать различных участников цепочки поставок поддерживать поток товаров.

Но из-за того, что в прошлом году цепочки поставок затруднились, порты Лонг-Бич и Лос-Анджелеса исчерпали места и были забиты транспортными контейнерами, которые импортеры, часто крупные розничные торговцы и бренды, не смогли забрать. Окружающие стоянки и улицы были завалены пустыми контейнерами, временно сброшенными туда автотранспортными компаниями, которые не смогли договориться о возвращении их в порты.

По словам транспортной компании, из-за Hapag было «чрезвычайно сложно» возвращать пустые контейнеры, и ей часто приходилось удерживать их в течение месяца, в то время как Hapag продолжала взимать с фирмы 400 долларов в день за каждый контейнер, который не был возвращен вовремя. . Одна транспортная компания, с которой связался импортер, заявила, что ей почти пришлось временно закрыться, потому что все шасси — стальные рамы с колесами, которые крепятся к грузовикам — которые нужны для вывоза новых грузов из портов, находились под 70 пустыми контейнерами, которые Hapag отказалась вывезти. забрать.