Блог

Nov 27, 2023

Консолидаторы морских грузов включают предохранительный клапан LCL

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot =

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

Консолидаторы морских грузовых перевозок в последние месяцы переживают волну неконтейнерных грузов (LCL), поскольку пандемия коронавируса приводит к тому, что все больше экспедиторов выбрасывают на берег полные контейнеры.

Эти поставщики логистических услуг, также известные как нейтральные общие перевозчики, не эксплуатирующие суда (NVOCC), перепродают контейнерные площади экспедиторским компаниям, объемы грузов которых слишком малы, чтобы самостоятельно заполнить весь 20-футовый или 40-футовый контейнер. Хотя консолидированный контейнер может включать в себя множество экспедиторских грузов, обычно он группируется по месту назначения.

Услуга LCL также привлекательна для экспедиторов, которые хотят избежать необходимости подвергать своих грузоотправителей более дорогостоящим авиаперевозкам грузов, которые не обязательно являются срочными.

«Мы определенно наблюдаем рост количества запросов LCL», — сказал Майкл Трой II, директор по развитию Red Bank, Troy Container Line, базирующаяся в Нью-Джерси, в интервью American Shipper. «Многие грузоотправители, которые обычно перевозят грузы через FCL и авиаперевозки, теперь ищут альтернативные решения, чтобы уложиться в сроки и перевезти груз в это время».

Клаус Джепсен, генеральный директор группы Shipco Transport из Хобокена, штат Нью-Джерси, рассказал American Shipper, что его NVOCC получает повышенный интерес к услугам LCL со стороны экспедиторов.

«Мы основываем это на том факте, что существует давление на грузовые авиаперевозки из-за отмены практически всех коммерческих пассажирских рейсов, предлагающих грузовые возможности, и поскольку имеющиеся грузовые возможности грузовых самолетов стали очень дорогими», - сказал Джепсен.

window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

«Мы также чувствуем, что наши клиенты — экспедиторы и их клиенты, BCO [бенефициарные владельцы грузов] — размещают меньшие заказы, чтобы отправлять их с большей частотой», хотя и с использованием морских контейнерных услуг, сказал он.

Трой сказал, что его NVOCC стал свидетелем увеличения количества запросов на объемные поставки, которые обычно отправляются в 20-футовом или 40-футовом контейнере, а теперь цена оценивается через альтернативу LCL, если груз должен быть перевезен на той же неделе.

«Мы работаем с нашими клиентами и поставщиками, чтобы иметь возможность принимать эти поставки и предоставлять возможности графика отправлений, к которым наши клиенты-экспедиторы иначе не смогут получить доступ», - сказал Трой.

Другой вариант

ECU Worldwide, одна из крупнейших нейтральных NVOCC, испытала на себе волновое влияние COVID-19 на изменение объемов морских грузоперевозок с момента появления пандемии в Китае в декабре.

«Когда Китай впервые продлил празднование Нового года, объемы уже пострадали, поскольку объемы отправления грузов из Китая сократились первыми», — сказал Тим Тюдор, генеральный директор ECU Worldwide.

window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot3', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767553440-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

«В течение февраля в других странах фактически наблюдался рост объемов, что в некоторой степени компенсировало дефицит в Китае. Итак, мы наблюдали, как этот прилив и отлив грузов падает и увеличивается по мере распространения вируса по всему миру».