Блог

Jun 08, 2023

Риски корпуса и груза

Опасные и горючие грузы все чаще перевозят в контейнерах.

Опасные и горючие грузы все чаще перевозятся в контейнерах, а распространение литий-ионных (Li-ion) аккумуляторов создает растущий риск как для контейнерных перевозок, так и для судов-автовозов. В то же время эти опасные грузы все чаще перевозятся крупными судами, где последствия пожаров усиливаются, что приводит к более серьезным потерям и длительным задержкам.

«Декарбонизация приводит к появлению новых типов грузов, некоторые из которых более опасны, чем в прошлом, таких как электрические скутеры и товары с батарейным питанием», — говорит капитан Рахул Ханна, глобальный руководитель отдела консультирования по морским рискам в Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS).

«Многие традиционные источники энергии были заменены батареями, и в последние годы в этой отрасли наблюдается огромный рост спроса, и эта тенденция будет только продолжаться. Эти новые грузы означают новые риски», - говорит Ханна.

Пожар является одной из крупнейших причин общих аварий на контейнерных судах и одной из основных причин общих потерь на всех типах судов: только за последние пять лет было потеряно 64 судна. По словам Марселя Акерманна, руководителя глобального проекта, поскольку на борту некоторых судов находится более 20 000 контейнеров, риск возгорания из-за контейнера возрастает, а обнаружение и тушение пожара на море особенно сложно для экипажа численностью всего 20–30 человек. Груз на AGCS. Пожар в небольшом контейнере может легко захватить и лишить экипаж возможности справиться с ситуацией, что приведет к оставлению судна и, возможно, к его гибели.

Среди недавних инцидентов - пожар ZIM Charleston в августе 2022 года, в результате которого, как сообщается, было повреждено около 300 контейнеров. [1] За этим последовал TSS Pearl в Красном море в октябре 2022 года, [2] который затонул после того, как экипаж был вынужден покинуть корабль. Также произошло несколько пожаров в портах и ​​на складах, в том числе пожар и взрыв [3] в 2022 году на контейнерном складе в Читтагонге, Бангладеш, в результате которого погибло 40 человек.

«Общая авария оказывает значительное влияние на грузовых клиентов, потому что, если она происходит, время, необходимое для выдачи груза, экспоненциально увеличивается на большом контейнерном судне, что имеет последствия для цепочек поставок и сезонных грузов», — говорит Акерманн.

«Когда мы смотрим на значимые инциденты с контейнеровозами за последние пять лет, они в основном связаны с пожарами. В наши дни общий средний риск сводится к пожарам, и большинство этих инцидентов связано с неправильным декларированием груза. "

В последние годы роль, которую неправильно задекларированные опасные грузы, такие как химикаты, батарейки и древесный уголь, сыграли в пожарах грузов, становится все более документированной. Неспособность должным образом декларировать, документировать и упаковывать такой опасный груз может привести к тому, что контейнеры будут размещены ненадлежащим образом или затруднить усилия по тушению пожара. Маркировка груза как опасного обходится дороже, и поэтому некоторые компании пытаются обойти это, маркируя такие предметы, как фейерверки, как игрушки, а литий-ионные батареи, например, как детали компьютера.

Между тем, Система уведомления о грузовых происшествиях (CINS) [4] сообщает, что почти 25% всех серьезных инцидентов на борту контейнеровозов происходят из-за неправильно задекларированного груза. В 2020 году исследование Национального грузового бюро США (NCB) [5] с участием 500 контейнеров показало, что более половины вышли из строя с одним или несколькими недостатками, 69% импортных контейнеров содержали опасные грузы, а 38% экспортных. Из импортных контейнеров с опасными грузами 44% имели проблемы с креплением груза, 39% имели неправильную маркировку и 8% имели неправильно задекларированный груз. Из экспортных контейнеров с опасными грузами 25% имели проблемы с креплением, 15% имели неправильную маркировку и 5% были неправильно задекларированы.

Ряд крупных компаний, занимающихся контейнерными перевозками, обратились к технологиям для устранения неправильно задекларированных грузов, используя программное обеспечение для проверки грузов – например, инструмент Hazcheck Detect [6] Национального грузового бюро США – для обнаружения подозрительных заказов и деталей груза. Несколько крупных контейнерных операторов в настоящее время вводят штрафы за неправильно задекларированные опасные грузы.