Блог

Oct 25, 2023

Варианты электрических грузовиков Развернуть

Автор статей [Будьте в курсе новостей транспорта: получите TTNews в свой

Соавтор

[Будьте в курсе новостей транспорта: получайте TTNews на свой почтовый ящик.]

Грузовики с аккумуляторной батареей все еще являются молодым развивающимся сегментом рынка коммерческих автомобилей, но операторы автопарков уже могут выбирать из широкого выбора вариантов электромобилей от длинного списка производителей.

В целом, ограниченный запас хода и повышенная стоимость современных аккумуляторных электрогрузовиков в сочетании с отсутствием широко распространенной зарядной инфраструктуры ограничивают использование этих транспортных средств для перевозок на короткие расстояния, таких как местное распределение, вывоз и доставка, а также перевозки, а также некоторые профессиональные операции и некоторые региональные маршруты.

Тем не менее, продажи электрогрузовиков в ближайшие годы будут расти, особенно в диапазоне средней грузоподъемности, благодаря новым правилам выбросов и финансовым стимулам, а также технологическим достижениям, говорят отраслевые аналитики.

Энн Рандл, вице-президент по электрификации и автономности в ACT Research, ожидает, что к 2030 году 38% автомобилей с нулевым уровнем выбросов будут внедряться в сегменте классов 4–5 и 30% в классах 6–7. Хотя проникновение автомобилей класса 8 увеличится, она не ожидает широкого распространения дальних перевозок до 2035 или 2040 года.

Рандл

Рандл предсказал, что продажи электромобилей с аккумуляторной батареей резко вырастут в 2027 году, когда более жесткие правила по выбросам оксидов азота добавят от 25 000 до 30 000 долларов к цене дизельного грузовика. Между тем, стоимость электрических грузовиков со временем снизится.

«Электрические автомобили идут вниз, а дизельные – вверх, и именно поэтому 2027 год станет своего рода волшебным годом», — сказала она.

Уилфрид Олбур, старший партнер глобальной консалтинговой фирмы Roland Berger из США, сказал, что проникновение на рынок электрогрузовиков может развиваться быстрее, чем он ожидал ранее.

«Мы находимся в начале значительных инноваций в области аккумуляторов и зарядных устройств, и это, очевидно, приводит к ситуации, когда мы можем быть удивлены положительным моментом», — сказал он.

Новая модель MD Electric от Mack представлена ​​на отраслевой выставке. (Сет Клевенджер / Транспортные темы)

Ранее Олбур предполагал, что доля среднетоннажных автомобилей с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов, состоящих в основном из электромобилей, может значительно увеличиться в 2025 году и достичь 30-40% к 2030 году. % до 15% за тот же период.

Теперь он считает, что трансформация может произойти быстрее благодаря развитию технологий и стимулам, предлагаемым Законом о снижении инфляции 2022 года, который предусматривает до 40 000 долларов за грузовик плюс значительные стимулы для аккумуляторов местного производства.

Согласно обзору рынка устойчивого развития флота на 2023 год, подготовленному консалтинговой фирмой по транспорту и энергетике Gladstein, Neandross & Associates, в ближайшие четыре-пять лет стимулы для экологически чистого флота составят в среднем 32 миллиарда долларов в год. Из этой суммы 24 миллиарда долларов поступят от IRA и Закона об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах от 2021 года. Эти стимулы частично покроют большую разницу в ценах между дизелями и электромобилями.

Базовая цена аккумуляторно-электрического грузовика класса 8 составляет от 350 000 до 500 000 долларов, что в три-пять раз дороже дизельного двигателя. Между тем, 13 штатов и округ Колумбия, в которых проживает более 40% населения США, приняли или рассматривают правила, аналогичные калифорнийскому мандату на поэтапное внедрение грузовиков с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов.

Олбур сказал, что Соединенные Штаты опережают Европу, но отстают от Китая в разработке электромобилей. IRA дает производителям 10-летнее окно безопасности для инвестиций. Это также помогает Соединенным Штатам контролировать сырье и оставаться стратегически независимыми.

«Я действительно верю, что государственные деньги, которые лежат на столе, по сути говорят отрасли: «Послушай, ты должен сделать шаг», — сказал он. «И промышленность знает, что они должны сделать этот шаг».