Блог

Dec 06, 2023

Нормализация рынка контейнерных перевозок «не совсем нормальна»

Бэрри Паркер | 18 мая 2023 г. «Опять же, это не совсем нормально», — сказала Зенета.

Бэрри Паркер | 18 мая 2023 г.

«Опять же, это не совсем нормально», - заявил главный аналитик по судоходству Xeneta на вебинаре «Состояние фрахтовых ставок в океане» 17 мая.

Сэнд описывал ситуацию, когда спреды между ставками с Дальнего Востока на восточное побережье США едва превышали 1000 долларов за штуку по сравнению с сопоставимыми ставками на западном побережье США. Математические расчеты — 2424 доллара за феу USEC минус 1459 долларов за феу USWC — возвращают результат почти к «нормальному» соотношению до сбоев, вызванных пандемией, которые потрясли рынки, начиная с середины 2020 года.

По теме: Некоторые европейские маршруты экспорта контейнеров еще не нормализованы

Все это происходит на фоне общего снижения ставок по сравнению с максимумами, наблюдавшимися в течение 2022 года: спред между Азией и USWC и Азией и USEc, «обычно» на уровне 1000 долларов за феу, в конце 2022 года вырос до 4000 долларов за феу. поскольку ставки USWC резко упали, а USEC набрал силу.

«Я смею вас поверить, что мы все находимся на нормальном рынке», — сказал Сэнд, сославшись на то, что «до сих пор нет соглашения [трудовые ресурсы Западного побережья США], много изменений в маршрутах и, возможно, только потенциал роста, видимый за счет снижения спроса… мы не действительно видел какое-либо серьезное устранение препятствий, которые вызывали проблемы в годы Covid». В настоящее время он сослался на заторы на западном побережье США, возникшие из-за ужасающей ситуации в конце 2021 - начале 2022 года, но сказал, что они все еще остаются повышенными.

Связанный: Идет «нормализация» рынка контейнеров: Bimco

Сэнд в своей презентации указал на то, что сдвиг в движении грузов на восточное побережье США носит долгосрочный характер, сославшись на инвестиции в инфраструктуру – «создаются гигантские краны и терминалы» – и складское хранение, тенденция, которая началась в продвижение расширенного Панамского канала, открывшегося в 2016 году.

Соведущая Сэнда, рыночный аналитик Xeneta Эмили Штраусбёлль, хорошо резюмировала нынешнюю ситуацию, сообщив слушателям вебинара, что «объемы [грузов на USWC] не обязательно вернулись назад… несмотря на заторы, которые являются основной причиной первоначального сдвига… спустившись».

Но, тем не менее, усиливая тон более постоянного и долгосрочного перехода к USEC, Штраусбёлль сказал: «Многие грузоотправители, с которыми мы общаемся ежедневно, также подтвердили, что да, раньше они отправлялись в основном на Западное побережье. но они переехали на восточное побережье и не планируют возвращаться. Даже если угроза перейдет на западное побережье, они не вернутся назад — они нашли решения, которые они применили к своей потребительской базе».

Сэнд также прокомментировал различные текущие законодательные инициативы США: «Если вы посмотрите дальше, вы также узнаете о пакетах инвестиций в инфраструктуру, поступающих с Капитолийского холма». Комментируя реальные выгоды, которые получат порты, внутреннее сообщение и эффективность цепочек поставок, он просто сказал: «Это еще предстоит выяснить». Он быстро добавил: «Во многом это затыкание дыр, которые следовало заткнуть уже давно. Но, по крайней мере, по сравнению с отсутствием инфраструктурного пакета вообще, это шаг в правильном направлении».

Глядя на рынки и основываясь на данных Xeneta, Санд отметил движение из Азии в Мансанильо, Западная Мексика. Он сказал: «Волатильность – это название игры в будущем». Обращаясь к переходу из Азии в USWC, он показал, что спотовые ставки выросли с 2000 долларов за фрахт в марте до 3000 долларов за фут в середине мая. Спред в 1000 долларов, о котором говорилось ранее, даже несмотря на то, что перевозчики объявили о повышении общих ставок всего на 400-500 долларов за коробку.

С использованием данных Sea-Intelligence также обсуждалась надежность авианосцев в то время, когда очень мало «пропущенных» рейсов, и компонент «нормальности». На рейсах из Азии в USWC надежность оценивалась в 42,2%, что означает прибытие в течение одного дня после запланированного времени прибытия. «Эти корабли прибывают в среднем с опозданием на пять дней», - сказал он.

Комментируя USEC, Штраусбёлль отметила, что надежность ухудшилась, поскольку порты были перегружены, но она сказала, что теперь она улучшилась, хотя она все еще ниже 50% по сравнению с глобальным показателем надежности в 62%, «не там, где она должна быть». , но сейчас становится лучше».