Блог

Sep 10, 2023

Авиационная отрасль сообщит о чистой прибыли в размере $9,8 млрд в этом году: IATA

Подпитываемый ростом пассажиропотока и оживлением местной экономики, глобальная

По прогнозам, в этом году мировая авиационная отрасль, благодаря росту пассажиропотока и восстановлению местной экономики, зафиксирует чистую прибыль в размере 9,8 миллиардов долларов, заявил в понедельник генеральный директор ИАТА Уилли Уолш, а также выступил за введение глобальных стандартов экологически чистого авиационного топлива. (SAF) система учета и претензий, помогающая сократить выбросы углекислого газа.

Выступая здесь на ежегодном общем собрании Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), Уолш также выразил обеспокоенность по поводу проблем с цепочками поставок, которые увеличивают затраты, а также ограничивают возможности авиакомпаний использовать самолеты.

Он также отметил, что декарбонизация авиации является серьезной проблемой, и правительствам нельзя разрешать использовать ее для укрепления казначейских финансов.

Читайте также: Орган авиакомпании призывает производителей самолетов исправить задержки в доставке самолетов

Несмотря на экономическую неопределенность, люди летят, чтобы восстановить связи, исследовать мир и заняться бизнесом. «Последние данные показывают, что пассажиропоток составляет более 90 процентов от уровня 2019 года», — сказал Уолш.

Он отметил, что аэропорты становятся более загруженными, заполняемость отелей растет, местная экономика возрождается, а авиационная отрасль перешла в режим прибыльности.

Ожидается, что в этом году авиационная отрасль получит доход в размере $803 млрд и чистую прибыль в $9,8 млрд. По его словам, авиакомпании будут зарабатывать в среднем 2,25 доллара на пассажира.

IATA — это группа из более чем 300 авиакомпаний, включая различных индийских перевозчиков.

Хотя авиационная отрасль восстанавливается после пандемии, все еще существуют такие проблемы, как ценовое давление и проблемы с цепочкой поставок.

Уолш сказал, что производители оригинального оборудования (OEM) слишком медленно справляются с блокировками в цепочках поставок, которые одновременно увеличивают затраты и ограничивают наши возможности по использованию самолетов. «Авиакомпании крайне разочарованы. Необходимо найти решение», - добавил он.

Подчеркнув необходимость поиска способов сокращения выбросов углекислого газа, Уолш сказал, что SAF внесет наибольший вклад в достижение чистого нулевого успеха.

Отметив, что существует необходимость увеличения количества способов производства SAF и диверсификации сырья, сохраняя при этом их устойчивость, Уолш сказал, что, к сожалению, политики не выполнили свое обещание COP 26 прекратить финансирование ископаемого топлива.

«Подход США к SAF является наиболее передовым благодаря системе налоговых льгот для повышения уровня производства. Это будет более эффективно, чем мандаты на закупки, рассматриваемые в Сингапуре, Индии и Европе.

«Когда предложения недостаточно, мандат на закупки приведет к росту цен, остановке инноваций и ограничению конкуренции задолго до того, как предложение увеличится.

«И если необходимо принять скорейшее политическое решение, так это установить глобальные стандарты для системы учета и претензий SAF, которая сможет справедливо распределять кредиты SAF без двойного учета», - сказал он.

Точно так же, как местоположение не влияет на выбросы CO2, Уолш сказал, что оно не влияет и на то, где SAF поднимается и используется.

«Глобальный подход к учету и получению кредитов SAF поможет обеспечить экономию за счет масштаба в производстве SAF. И это позволит избежать доставки SAF на большие расстояния (или даже импорта) SAF, что только ухудшит его климатические характеристики», - отметил он. .

По его словам, важно реализовать основы энергетического перехода – производственные стимулы, более диверсифицированные производственные пути и систему учета и претензий.

В прошлом месяце Индия заявила, что Международная организация гражданской авиации (ИКАО) должна продолжать руководствоваться «общей, но дифференцированной ответственностью» в усилиях по достижению чистых нулевых выбросов углекислого газа в авиационном секторе.

Индия является одним из наиболее быстрорастущих и третьим по величине рынков гражданской авиации в мире.

«Сегодняшнее производство SAF составляет менее 0,1 процента от того, что нам нужно для получения чистого нуля. Но тенденция положительная... каждая капля SAF, когда-либо произведенная, была куплена и использована. Проблема заключается в недостаточности производственных мощностей для удовлетворения спроса», - сказал он. сказал.