Блог

Aug 07, 2023

Грузовые авиаперевозчики все еще чувствуют «похмелье после вечеринки 2021 года»

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot =

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

Когда казалось, что устойчивая годовая дефляция на рынке авиаперевозок наконец остановилась, возможно, возникла новая утечка.

Профессионалам в области логистики и аналитикам грузовых перевозок сложно сказать, нормализовались ли структуры грузоперевозок или улучшатся позднее в этом году, поскольку существует так много противоречивых экономических сигналов и других переменных, влияющих на спрос и предложение.

Предварительные данные показывают, что объемы и тарифы авиаперевозок в первой половине апреля падали быстрее, чем в последние недели, что потенциально опровергает мнение о том, что рынок наконец-то стабилизировался и будет медленно набирать обороты перед напряженным осенним сезоном перевозок, который не состоялся в 2022 году.

За предыдущие две недели было зарегистрировано самое резкое падение перевезенного тоннажа с момента закрытия заводов в январе в честь китайского Нового года. По данным исследовательской компании WorldACD, последовательный мировой спрос упал на 8%. Уровень поставок из Северной Америки в Европу и Латинскую Америку был на 12% ниже, чем в конце марта. В годовом исчислении объемы снизились на 11% по сравнению с 8% в марте. Анализ Susquehanna Financial Group показывает аналогичное изменение в сторону понижения.

Между тем, глобальные тарифы упали почти на 6% в течение первой недели апреля после умеренного повышения и снизились примерно на 40% в годовом исчислении, в основном из-за того, что авиакомпании перекладывают на клиентов более высокие затраты на топливо и рабочую силу. Как показывают последние данные агентств по ценообразованию, тарифы на поставки в США из Азии в конце марта были на 70% ниже, чем год назад, и составляли около $3,30 за килограмм. В Европе ставки в Азии снизились более чем на 45% в годовом исчислении и на 20% с конца февраля. Примечательно, что стоимость доставки товаров воздушным транспортом все еще превышает уровень, существовавший до появления COVID.

Согласно ежемесячному обзору аналитической компании Xeneta, темпы отрицательного роста в годовом исчислении замедлились с 10% в декабре до 3% в марте, что является самым низким снижением за 12 месяцев.

window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Больше всего в авиаперевозках из Азии в США снизилось количество таких товаров, как компьютеры, свитера, телефоны, микрофоны и громкоговорители, одежда и чернила для принтеров, сказал Джейсон Миллер, временный председатель факультета управления цепочками поставок Мичиганского государственного университета. последний выпуск подкаста Клуба грузовых покупателей.

По данным International Data Corp, поставки традиционных персональных компьютеров в первом квартале упали на 29% по сравнению с прошлым годом из-за слабого спроса, избытка запасов и ухудшения макроэкономических условий.

Давление на тарифы двоякое: спрос падает, в то время как пропускная способность растет, поскольку пассажирские авиакомпании восстанавливают больше международных рейсов после закрытия Covid-19. Xeneta сообщила, что грузовые мощности увеличились на 16% в марте по сравнению с предыдущим годом. Эти дополнительные широкофюзеляжные рейсы перевозят большую часть мировых грузов и сокращают потребность в некоторых грузовых самолетах. По данным Seabury Consulting, доступное пространство для грузов сейчас на 1% больше, чем в это время в 2019 году, до того, как COVID нарушил мировую экономику, и значительно выше (рост на 10%) на транстихоокеанском торговом пути в США.

Летнее расписание American Airlines (NASDAQ: AAL), например, включает более 400 дополнительных широкофюзеляжных рейсов в месяц по сравнению с прошлым годом, с новыми услугами и увеличенной частотой между хабами в США и крупными европейскими городами, а также Токио, Сиднеем и Сантьяго, Чили. Только в июле American выполнит более 4100 широкофюзеляжных рейсов через Атлантический океан.